近期，中国汽车行业迎来了一项重要变革，这一变革与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）的正式施行紧密相关。该条例的核心条款包括确立60天的支付期限，并明确禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式，旨在保障中小企业的权益，优化整个汽车行业的供应链环境。
6月11日，A股市场汽车产业链出现了显著的涨停潮，多家汽车供应链企业如美晨科技、欣锐科技等纷纷触及涨停板。这一波行情被广泛认为与近期多家车企承诺缩短供应商支付账期至60天的事件密切相关。
以四维图新为例，该公司表示，如果按照行业5%的融资成本计算，若其9.727亿元的应收账款周转天数能从180天缩短至60天，那么每年可节省的财务费用将超过2000万元。这一数据直观地展示了新政策对企业财务成本的积极影响。
然而，尽管这一政策在汽车行业内引起了广泛关注，但汽车供应商们对此的态度却显得喜忧参半。在社交媒体和对外沟通中，不少供应商表达了对车企能否真正履行“60天付款”承诺的担忧。这一承诺的实际成效，仍有待时间的检验。
从实际情况来看，对于大多数中国车企而言，将原本长达100天以上的付款账期突然缩短至60天，无疑是一项巨大的挑战。尽管如此，积极响应这一政策的17家车企仍表现出了坚定的态度。其中，广汽集团、蔚来、理想等车企明确表示将持续或坚持60天内的支付账期，显示出较强的信心和实力。
然而，判断车企是否有能力履行这一承诺，仅凭文字表述显然是不够的。根据Wind数据，一季度中国上市车企的应付账款周转天数普遍在300天以内，但仍有部分车企的周转天数较长。例如，东风集团、赛力斯等车企的付款天数分别高达228天和312天，这些企业在实现60天账期的过渡上可能会面临更大的压力。
与此同时，海外车企在付款周期上的表现也为中国车企提供了参考。特斯拉、宝马等知名企业已经将付款周期缩短至90天和30-45天左右，而上汽通用则长期保持在40-60天的平均水平。这些企业在供应链管理上的高效运作，无疑为中国车企提供了宝贵的经验。
不过，要实现快速缩短付款周期的目标，中国车企还需要在现金储备上找到足够的底气。根据Wind数据，一季度期末现金及现金等价物余额排名靠前的车企如上汽集团、比亚迪等，均拥有超过1000亿元的现金储备，这为它们履行60天付款承诺提供了有力的支持。
然而，值得注意的是，即便车企能够履行60天付款的承诺，供应商们仍然面临着一些潜在的风险。例如，部分车企可能会通过延长确权前的付款周期来抵消确权后周期的缩短，从而保持整体付款周期不变。车企在付款方式上的选择也对供应商的资金成本产生着重要影响。
目前，除了极少数现汇支付外，票据类付款在汽车行业交易中仍较为常见。但不同类型的票据具有不同的风险和收款期限，商业承兑汇票等高风险票据的使用无疑会增加供应商的资金压力。因此，全面取消或限制这类不合理结算方式的使用，也被视为衡量健康商业生态的重要标准之一。
尽管《保障中小企业款项支付条例》的施行为汽车行业带来了一股清新的风气，但车企们要真正履行60天付款的承诺并构建一个健康的商业生态，仍然需要在付款周期、现金储备和付款方式等多个方面做出努力和改进。
