小鹏汽车在今年的产品大年里，早早便预告了将有一系列发布会。然而，时至六月中旬，尽管G6、G9、X9改款以及MONA M03 MAX版相继上市，真正的“新车”却尚未亮相，显然，小鹏将重头戏留在了下半年。
万众瞩目的Ultra车型，将搭载小鹏自研的三颗图灵AI芯片。其中两颗专注于辅助驾驶，一颗则专注于智能座舱。单颗图灵AI芯片的算力可媲美三颗Orin-X，整车算力更是超过2200TOPS，相当于九颗Orin-X。这一惊人算力，让小鹏打出了“1+1+1=9”的口号，也让Orin-X意外成为了新的计量单位。
如此强大的算力，使得小鹏Ultra车型能够在本地端运行VLA+VLM大模型，处于行业领先水平。同时，G7的Ultra车型还配备了高达216GB的运行内存，这一数字远超大多数人的手机和电脑内存总和。据小鹏透露，这216GB内存由三颗图灵AI芯片和一颗8295芯片共同组成。
在软件方面，小鹏G7首发了VLA-OL模型，这一模型如同为智能辅助驾驶装上了“运动型大脑”，使车辆能够从持续强化学习升级为自主强化学习，大幅提升智能辅助驾驶能力和安全下限。车辆因此拥有了主动思考、理解世界的能力，可实现诸如主动识别救护车礼让、路面塌陷避让等功能。
智能座舱方面，小鹏同样不遗余力，为G7配备了一颗图灵AI芯片。在高算力和大内存的加持下，新车引入了VLM技术，无需联网即可实现本地聊天、本地控车、主动服务、多语言对话等功能。这仿佛将DeepSeek、ChatGPT等大模型直接部署在车内，为驾乘者带来有情感的陪伴。
除了智能科技的加持，小鹏G7在设计和配置上同样不容小觑。G7可以被视为用P7+设计语言“重塑”的G6款SUV，车身尺寸和动力总成与G6高度相似，但造型和内饰则全面向P7+靠拢。车内空间宽敞舒适，配置豪华，如全新的云感舒适座椅、Nappa真皮包覆、四座标配通风加热按摩及电动调节等。G7还配备了华为与小鹏联合开发的追光全景HUD系统，这一系统拥有等效87英寸的超大画幅、高色域和高对比度，能够在任何光线条件下清晰显示，为驾驶者带来前所未有的视觉体验。
在动力方面，G7基本沿用了G6的硬件，全系提供218kW的单电机后驱布局，并标配了80.8度的大电池，CLTC续航达到702km。底盘配置同样出色，全系标配DCC减振器和太极液压衬套，并首发AI飞坡控制和弯道控制，动态表现值得期待。
尽管小鹏G7的配置和性能都令人瞩目，但其价格仍然是最大的悬念。考虑到HUD系统的研发投入、图灵AI芯片的成本以及豪华配置，23.58万元的起售价或许只是烟雾弹。真正的定价区间和配置组合，无疑将是小鹏精心权衡的结果。如何在智能、豪华、续航和价格之间找到平衡点，将是G7能否打穿市场的关键。
