近期，中国汽车行业迎来了一项重大变革，这一变革与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）的正式实施紧密相关。该条例于2025年6月1日生效，核心条款包括明确规定60天的支付期限，并禁止强制采用商业汇票等非现金支付方式。
这一变革迅速在汽车供应链企业中引发了积极反响。6月11日，A股市场汽车产业链股票迎来涨停潮，多家企业如美晨科技、欣锐科技等纷纷触及涨停板。这一波行情被广泛认为是车企承诺缩短付款周期所带来的利好效应。
以四维图新为例，该公司表示，如果按照行业5%的融资成本计算，若其9.727亿元的应收账款周转天数能从180天缩短至60天，那么每年将能节省超过2000万元的财务费用。这一数据直观地展示了新政策对企业财务成本的积极影响。
然而，尽管这一政策在汽车行业内引发了广泛关注，但供应商们的态度却显得喜忧参半。在社交媒体和公开沟通中，不少供应商对车企能否真正兑现“60天付款”的承诺表示疑虑。这一承诺的实际效果，仍有待时间的检验。
对于中国车企而言，缩短付款周期无疑是一项严峻的挑战。长期以来，大部分中国车企的付款账期都在100天以上，突然将账期缩短近一半，难度可想而知。尽管如此，响应这一号召的17家车企仍表现出了坚定的态度，纷纷宣布将供应商支付账期统一至60天内。
然而，车企是否有实力和能力兑现这一承诺，还需从数据中寻找答案。从应付账款及应付票据周转天数的角度来看，一季度中国上市车企中，除了少数几家企业外，大部分车企的周转天数都在300天以内。其中，北京汽车、江铃汽车等企业的周转天数接近100天，显示出较大的账期调整压力。
在宣布缩短账期的车企中，广汽集团的表现尤为亮眼，其付款周期仅为107天。相比之下，东风集团、赛力斯等企业的付款天数则较长，分别达到了228天和312天。这些数据表明，不同车企在兑现承诺方面的压力和实力存在显著差异。
值得注意的是，海外车企在付款周期方面普遍表现较好。特斯拉的付款周期已缩至90天左右，宝马的付款周期则在30-45天左右。中国车企在缩短付款周期方面，或许可以从这些海外同行身上汲取经验。
然而，要快速缩短付款周期，中国车企还需在现金储备方面找到底气。一季度期末，上汽集团、比亚迪等企业的现金储备超过1000亿元，显示出较强的财务实力。这些企业在兑现“60天付款”承诺方面，或许将更加从容。
不过，缩短付款周期并非一蹴而就。供应商们担心的是，车企在缩短从确权到付款周期的同时，可能会延长确权之前的付款周期，从而导致整体付款周期保持不变。供应商们还关注车企的付款方式，尤其是是否会采用商业承兑汇票等增加资金压力的结算方式。
目前，已有北汽、上汽两家企业承诺全面取消商业承兑汇票等不合理结算方式。这一举措被视为构建健康商业生态的重要一步。然而，对于整个汽车行业而言，“60天付款”承诺的落地实施仍是一个长期而复杂的过程。
