近期，奥迪公司首席执行官高德诺在接受国际媒体采访时透露，奥迪已对之前的电动化战略进行了调整。他明确表示，奥迪将不再坚持前任管理层制定的2033年前全面停止生产燃油车的目标。
高德诺强调，这一调整并不意味着奥迪放弃了电动化，而是决定在未来7至10年内，继续开发汽油车、混合动力车以及电动车，以满足不同市场的需求。
奥迪在随后的官方声明中进一步阐述了这一战略调整的背景。声明指出，全球汽车市场的发展呈现出不均衡性，特别是在北美地区，电动车市场的转折点明显推迟。而在中国市场，新能源汽车（包括混合动力、增程式和纯电动车型）的转折点则已在去年实现。
面对这种市场波动性和多样性，奥迪表示将采取灵活且稳定的产品策略，提供包括纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型在内的多样化产品组合。
值得注意的是，奥迪在声明中特别提到，尽管战略有所调整，但公司仍然致力于实现全电动化产品阵容的长期目标。在短期内，特别是在2026年之后，奥迪将继续生产燃油车型，以确保内燃机车型在各自的产品生命周期内保持对客户的吸引力。
这一战略调整被视为对前任CEO杜斯曼时期电动化路线的某种修正。杜斯曼曾在2021年高调宣布，奥迪将在2026年后不再推出新款燃油车型，并在2033年实现全面电动化。然而，现实数据却显示了燃油车对奥迪的重要性。2024年，奥迪全球销量为170万辆，其中电动车销量仅占9.7%，落后于竞争对手奔驰和宝马。
在中国市场，这一趋势尤为明显。2024年，一汽奥迪全年销量为61.1万辆，其中国产燃油车占比高达90%。进入2025年，虽然奥迪的电动化进程有所推进，但仍然不足以取代燃油车。
奥迪的这一战略调整也反映了传统豪华车企在电动化转型过程中的务实态度。不再将电动化视为唯一选择，而是根据区域市场差异采取多元化动力策略。这一调整或许也预示着电动化转型进入了更加理性和务实的阶段。
事实上，奥迪并非唯一调整电动化步伐的传统车企。梅赛德斯-奔驰也已表示不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，而是采取燃油车和电动车双线发展的策略。
奥迪在官方声明中总结道，公司的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。
