在自动驾驶领域竞争愈发激烈的背景下，全球移动出行巨头Uber正加速其L4级自动驾驶技术的布局，通过一系列战略结盟深化其在该领域的地位。
近期，Uber宣布与由复旦校友创立的L4级自动驾驶公司Nuro携手合作。根据协议，Uber将在未来六年投资数亿美元，旨在推动超过2万台无人配送车的落地运营。这一合作标志着Uber在自动驾驶技术领域的又一重要里程碑，特别是聚焦于城市配送和自动驾驶出行的最后一公里解决方案。
Nuro由谷歌自动驾驶项目前核心成员朱佳俊和Dave Ferguson共同创立，专注于L4级无人配送车的研发。其技术专长与Uber在自动驾驶出行和城市配送方面的需求高度匹配。目前，双方合作的原型车已在Nuro的测试场地进行积极测试，预计首批车队将于明年正式投入运营。
值得注意的是，这并非Uber首次与中国自动驾驶企业合作。早前，Uber已与百度旗下的萝卜快跑建立战略合作伙伴关系，将萝卜快跑的无人驾驶出行服务拓展至多个国际市场。小马智行、Momenta和文远知行等中国自动驾驶先锋也均与Uber达成合作，共同探索海外市场。
这一系列合作背后，是全球自动驾驶行业竞争格局的深刻变迁。招商证券的最新研究报告指出，中国自动驾驶企业在特定场景如城配物流方面已实现商业化落地，而美国企业如Waymo和Cruise虽然在技术上领先，但在无人驾驶出租车的商业化落地和规模化运营上仍面临诸多挑战。小马智行CEO彭军表示，从技术指标和运营层面来看，中国市场的场景覆盖更广，包括机场、火车站等复杂环境，这为自动驾驶技术的测试和优化提供了更为丰富的场景。
在加快国内市场布局的同时，中国自动驾驶企业也在积极拓展海外市场。小马智行、文远知行和Momenta等公司已在欧洲和中东等地开展测试或试运营，标志着中国自动驾驶技术的全球影响力日益增强。
业内专家指出，中国自动驾驶技术正逐渐获得国际认可，而海外巨头也希望通过与中国企业的合作抢占市场先机。Uber与多家中国自动驾驶企业的合作正是这一趋势的典型体现，既为中国企业提供了全球舞台，也为Uber自身的技术布局注入了新的活力。
然而，尽管前景广阔，L4级自动驾驶的大规模商业化仍面临诸多挑战。技术层面，复杂城市环境下的长尾问题尚未完全攻克；法规层面，各国对无人驾驶的监管政策仍在不断探索和完善；成本层面，硬件和运营费用仍是制约行业普及的关键因素。尽管如此，部分头部企业已在成本控制方面取得初步成果。彭军透露，2025年将是无人驾驶出租车的量产元年，小马智行计划今年按1000辆车排产，并有望实现车辆毛利转正。
Momenta CEO曹旭东则从安全性角度出发，提出自动驾驶需要达到比人类驾驶安全一万倍的水平，才能支持大规模上路。他认为，这一目标的实现将依赖于智能驾驶技术的指数级进步。Uber的“中国战略”不仅反映了全球自动驾驶行业的技术竞合趋势，也凸显了中国企业在商业化落地上的独特优势。通过与萝卜快跑和Nuro等企业的合作，Uber正逐步构建一个覆盖乘用与货运的自动驾驶生态系统，为全球自动驾驶行业的未来发展开辟了新的道路。
