理想汽车近日宣布，其超充站超时占用费政策在试运营阶段已取得显著成效，试点场站的充电车位占用情况有了明显改善。因此，公司决定即日起，在全国所有城市的理想超充站逐步推行这一政策。
根据理想汽车的规定，当车主在充电结束后15分钟内未能将充电枪插回充电桩时，将触发超时占用费。这一政策的收费标准为每分钟2元，且单次收费上限设定为200元。
随着新能源汽车的普及，充电桩的需求急剧上升。据统计，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量已达到1024.3万台，而同期全国新能源汽车保有量则高达2472万辆。这意味着，平均每2.4辆新能源汽车才能共享一个充电桩。
面对充电桩资源紧张的现状，部分车企开始采取措施，通过收取超时占用费来避免充电桩被长时间占用，从而提高充电桩的使用效率。然而，不同车企和第三方充电站点的收费标准并不统一，有的站点甚至不收取此费用。目前，超时占用费的收费标准从每分钟1元到6.4元不等，换算成每小时的费用，最高可达384元。
在众多车企中，特斯拉的超时占用费标准尤为引人注目。特斯拉在中国内地市场设置的超时占用费标准分为两档，一般情况下每分钟为3.2元，若超充站无空闲车位时，则每分钟最高收取6.4元，且这一费用会持续累加，不设上限。特斯拉方面表示，此举旨在提高充电站的利用率，为所有车主提供良好的充电体验，而非借此营利。
蔚来汽车也表达了类似的观点，其线上客服表示，收取超时占用费是为了让更多电动汽车用户能够顺利充电，提升充电体验，并保障充电桩的有序运营，而非出于营利目的。
然而，对于这一费用的收取，消费者的态度却呈现出明显的分歧。一些车主反映，部分新能源车充电站缺乏明确的收费提醒和标识，导致他们在不知情的情况下承担了高额费用，这一现象曾引发广泛争议。某网络投诉平台上，相关投诉已多达400余条。
不过，也有部分车主对超时占用费政策表示理解和支持。他们认为，这一措施能够有效避免充电车位被长时间占用，从而保障更多车主的充电需求。
尽管存在争议，但车企们普遍认为，收取超时占用费是提升充电站利用率和用户体验的有效手段。未来，随着新能源汽车市场的进一步发展，如何更加合理地分配和利用充电桩资源，将成为行业共同面临的挑战。
