奥迪近期对燃油车战略的调整引起了广泛关注。全球首席执行官高德诺在6月18日宣布，奥迪已取消了原计划在2033年停止内燃机汽车研发与销售的决策，目前不再设定明确的终止时间表。此前，奥迪的目标是到2026年在全球范围内推出最后一批燃油车，并在2033年实现全面电动化。
奥迪作出这一决策的背后，是对全球新能源汽车市场差异性的深刻洞察。据奥迪中国方面透露，北美地区电动车市场的“拐点”正在明显推迟，而中国市场的“拐点”已在去年实现，涵盖了混合动力、增程式及纯电动车型。
尽管奥迪对停售内燃机的时间表进行了调整，但其在中国市场的电动化战略和产品规划并未受到影响。据《每日经济新闻》从一汽奥迪内部人士处独家获悉，一汽奥迪将为即将上市的Q6L e-tron打造专属的产品体验店、授权中心店专属区域，并在核心商圈设立触点店，这一模式与以往的经销商渠道模式有所不同。
在车型调整方面，奥迪计划淘汰部分燃油车型。高德诺透露，奥迪A1和Q2两款车型将被淘汰，未来A3和Q3将成为奥迪的入门级车型，此举旨在巩固奥迪的豪华品牌定位。在一汽奥迪官网的在售车型中，奥迪A1已不见踪影，而Q2虽仍在列，但据上海某一汽奥迪经销商透露，奥迪Q2已停售，仅剩库存较长的现车。
奥迪A1和Q2的市场表现或许预示着它们的命运。数据显示，今年前5个月，奥迪Q2的销量仅为2000余辆，而奥迪A1由于停售时间长，已无法查询到相关销量数据。相比之下，奥迪A3和Q3的销量更为可观，分别达到2.4万辆和1.3万辆。
事实上，奥迪对A1车型的淘汰计划早已有迹可循。四年前，前奥迪CEO马库斯·杜兹曼就曾表示，奥迪A1将不再更新换代，继续研发小众的传统内燃机小型车将导致成本上升，因此有必要进行削减。
尽管奥迪对A1和Q2的去留在中国市场未给出明确态度，但从A1已从一汽奥迪官网消失来看，其停产已成大概率事件。关于Q2是否停售，截至发稿时，奥迪中国方面尚未回应。
尽管奥迪“撤回”了2033年实现全面电动化的计划，但这并不意味着它将放弃电动化战略。奥迪中国方面表示，奥迪坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容的长期目标。奥迪将通过覆盖所有驱动形式的产品组合，积极推动向纯电动出行的逐步转型。
一汽奥迪为Q6L e-tron上市所做的调整也彰显了其电动化转型的决心。一汽奥迪内部人士透露，除了在传统授权中心店为Q6L e-tron设立专属区域外，还将在核心商圈设立触点店，类似于新能源汽车品牌在核心商超的线下店。首家触点店将于今年6月底在北京开业。
近日，首批100家一汽奥迪Q6L e-tron家族授权店已开业，预计到今年7月中旬，将有超过500家门店陆续开业。值得注意的是，Q6L e-tron并不会投放在全渠道，而是经过筛选后在一汽奥迪现有网络渠道中投放。
在渠道之外，一汽奥迪Q6L e-tron还将在奥迪一汽新能源公司的长春生产基地投产。该工厂是奥迪电动化战略的核心载体，由奥迪、中国一汽、大众汽车集团（中国）于2021年合资成立，是奥迪在中国的首个纯电动车型专属生产基地，可生产覆盖B级至D级市场的产品。该生产基地通过中央控制系统的实时监控，确保每颗螺栓都有终身档案，焊接自动化率达到100%，电池车间的自动化率为86%，关键工序已实现100%自动化。
