氢能汽车，这一领域长久以来被丰田的故事所笼罩，它似乎在锂电的辉煌下黯然失色。然而，在卡车界，一个高能耗、高排放的领域，氢能正悄然崭露头角。
相较于传统的柴油卡车和纯电动卡车，氢能卡车以其快速加氢、低温下损耗小、动力强劲以及低碳排放等优势，逐渐在一些特定场景中崭露头角。港口、矿区的大货车，以及部分城市的公交车、环卫车，氢能已经成为它们的新选择。
然而，氢能汽车的全面推广却面临重重挑战。高昂的制氢、运氢成本，以及氢能汽车本身的高造价，都是制约其发展的关键因素。氢能汽车还高度依赖于加氢配套设施。与充电桩的普及相比，加氢站的建设复杂且投入巨大，这使得氢能汽车陷入了一个恶性循环：高昂的用车成本、加氢配套设施的缺乏，导致消费者不愿买单。而氢能产业链上的企业，由于市场规模有限，难以实现规模化生产以降低成本，也不敢大规模投资制氢、加氢设施。
为了打破这一僵局，政策在市场化初期扮演了关键角色。通过补贴鼓励市场购买，用财政引导氢能企业进行建设和研发，成为推动氢能汽车发展的关键力量。不同城市的地理和资源禀赋也对氢能汽车的发展产生了重要影响。
以内蒙古为例，这个以“羊煤土气”著称的省份，近年来在氢能领域进行了大胆尝试。呼和浩特、鄂尔多斯、包头、乌海等城市，已经形成了涵盖绿氢工厂、加氢站、换氢站、氢装备工厂、燃料电池以及氢卡车企等在内的全产业链布局。
作为氢燃料电池行业的领军企业，国鸿氢能在内蒙古的鄂尔多斯设有分公司。据公司副总经理杨震介绍，近年来，内蒙古的氢能成本每年都在下降约20%。预计在未来两三年内，氢能卡车的成本将低于纯电动卡车。目前，国鸿氢能已经凭借其价格优势，将产品出口至东南亚，为马来西亚的有轨动车提供氢能发动机。杨震还表示，尽管现阶段氢能卡车与纯电动重卡存在互补关系，但最终氢能卡车将取代后者，氢能被视为终极能源目标。
那么，一个西北省份为何会青睐氢能？氢能卡车能否打破丰田的“魔咒”，成为未来交通领域的新宠？在深入探访内蒙古的过程中，我们试图揭开这一神秘面纱。
内蒙古的氢能之路，不仅展现了其在新能源领域的决心和布局，也为氢能汽车的发展提供了新的思路和启示。在这片广袤的土地上，氢能正以其独特的优势，逐步改变着交通领域的面貌。
