近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东通过视频向小米汽车及其创始人雷军表达了诚挚的歉意。这一举动源于赵东此前在社交媒体上对小米汽车轮轴比计算错误的公开质疑。在视频中，赵东澄清，他的初衷并非攻击小米汽车，而是希望就行业新概念展开讨论，但遗憾的是，相关言论引发了误解，产生了不良影响。
事件的起因要追溯到8月11日，赵东在微博上发文，指出汽车理论中并无“轮轴比”、“轮高比”的概念。他表示，出于对雷军的尊重和敬佩，他最初并未反驳，而是在进一步核实研发信息后，才敢确认这些概念实际上是小米汽车的创新。同时，赵东指出小米在计算轮轴比时出现了错误，小米YU7的轮轴比应为4，而非雷军所说的3倍。他还调侃道，其他跟随小米宣传的车企，似乎在“打小抄”时不小心抄错了答案。
针对这一事件，汽车博主陈哲然发表了不同看法。他认为，“轮轴比”并非新概念，车轮直径与轴距的比例是一个基础参数，早在20多年前就已在纸媒中出现过，虽然叫法多样，但都是对车辆侧面比例的参考。陈哲然进一步解释，在汽车设计初期，设计师会先确定整车的“姿态”和“气质”，车轮尺寸作为视觉标尺，能够直观展现车身比例的舒展或紧凑。他强调，这一比例衡量方法，在电车和燃油车时代虽有所差异，但都是设计师培养空间感和比例感的基础。
小米汽车副总裁李肖爽对陈哲然的观点表示赞同，并转发其微博评论道：“术业有专攻，学习了。”这一回应体现了小米汽车团队开放学习的态度。同时，小米集团公关部总经理王化也转发了相关博文，并幽默地表示，小米进入每个行业都承担着科普重任，这次又让他学到了与专业无关的新知识。
业内人士对赵东的观点也给予了部分认可，指出汽车理论中确实没有“轮轴比”这一具体概念，而是存在“轮距比例系数”或简称“轮距比”。他们认为，小米汽车宣传时提出的轮轴比，实际上是对车身长度轮距比的一种创新表述。由于不同人对“轮轴比”定义的理解差异，导致了计算结果的不同。
