碳酸锂市场近期再掀波澜，价格呈现先扬后抑态势，让市场参与者回想起2021年那轮“一天涨一万”的剧烈波动。在江西新余赣锋锂业工作的钟师傅对此深有感触，2021年他作为车间领班，年终奖高达2万元，相当于当地私营单位年均收入的一半。这一细节折射出锂价波动对产业从业者的直接影响。
追溯锂价十年轨迹，供需关系始终是核心推手。2015年新能源汽车补贴政策引发需求井喷，叠加智利盐湖提锂巨头因极端天气减产，国内企业如赣锋锂业抓住机遇扩产，钟师傅正是在此时入职。真正的价格狂潮出现在2021-2022年：新能源汽车销量同比激增157%，而2019-2020年锂价因消费电子市场低迷已从8万元/吨腰斩至4万元/吨，企业扩产意愿低迷，叠加疫情延误矿场建设，供给缺口导致碳酸锂价格在一年内从5万元飙升至60万元，涨幅达12倍。当时行业甚至出现抢购次品锂矿的现象，中间商单吨利润突破10万元。
但市场规律很快显现。2022年底新能源补贴退坡，2023年行业进入去库存周期，全球锂矿产能集中释放，价格迅速回落至当前8万元/吨左右。海外购矿者损失惨重，部分小型矿场尚未投产即因价格暴跌被迫停工。今年8月的价格波动主要源于短期供给扰动：宁德时代宜春锂矿因许可证到期停产，青海某盐湖提锂企业同步检修，引发市场对供给紧张的担忧。
对于后市走向，市场存在分歧。乐观派认为，随着澳洲高成本锂辉石矿陆续关停，行业出清接近尾声，价格有望回升至8万-8.5万元/吨。但谨慎观点指出，当前全球锂资源过剩达14万吨，宁德时代等企业随时可能复产，当前波动仅为短期现象。更关键的是，行业生态已发生根本变化：供给端南美盐湖、非洲矿山及国内川藏项目形成多元格局，单个矿场停产影响有限；需求端新能源汽车销量增速从157%降至20%左右，储能需求占比不足20%，难以支撑价格暴涨。技术进步进一步压缩了供需错配空间，盐湖提锂成本持续下降，新产能投放周期大幅缩短。
对消费者而言，锂价波动对新能源车价格的影响有限。电池企业通过技术升级持续降本，宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池等创新产品使成本下降超10%。车企规模化生产进一步稀释原料成本波动，且当前市场竞争激烈，企业更倾向通过提升续航（如600公里车型）等配置增强竞争力，而非冒险提价。政策层面，监管部门持续打击投机炒作行为，同时锂电池回收产业日趋成熟，2025年回收量预计达6万吨，相当于全球产量的4%，为市场提供稳定供给。
产业链各环节境遇分化：低成本盐湖提锂企业保持盈利，高成本矿场被迫停产；中游锂盐加工厂面临矿源不稳定与成本倒挂双重压力；下游电池厂商和车企则积极布局固态电池研发与回收体系，为长期竞争储备技术。像钟师傅这样的产业工人虽身处行业调整期，仍期待通过技能提升获得薪资增长。这场价格周期实质是新能源产业从野蛮扩张向理性发展的必然过程，能源转型的大方向未受动摇。对消费者而言，市场调整将带来更具性价比的产品；对企业而言，唯有深耕技术、夯实实业方能行稳致远。
