国家市场监督管理总局近日发布公告，小米汽车因高速领航辅助驾驶功能存在安全隐患，决定对11.7万辆SU7标准版电动汽车实施召回。此次召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日生产的车辆，召回编号为S2025M0149I和S2025M0150I。
根据召回编号信息，此次召回类型为"I"（调查影响），缺陷类别为"S"（安全缺陷），表明问题并非由企业主动发现，而是监管部门调查后确认存在安全风险。具体问题指向车辆的高速领航辅助驾驶功能可靠性不足，可能影响行车安全。
同日，小米汽车宣布启动OTA秋季大版本升级，向SU7车型推送Xiaomi HyperOS 1.10.0系统。公司回应称，此次召回将通过软件升级完成，主要优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能，旨在提升高速领航辅助功能的连贯性。虽然无需更换硬件，但仍按召回程序进行备案管理。
值得注意的是，此次召回是小米SU7标准版第二次因安全问题被召回。今年1月，该车型曾因软件策略问题导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，涉及3.09万辆汽车。当时召回未披露具体编号，但同样涉及安全隐患。
监管部门对智能网联汽车OTA升级的监管正在持续加强。2020年，国家市场监督管理总局已将OTA技术纳入召回监管体系，要求企业通过OTA消除缺陷时必须备案。今年2月，工信部与市场监管总局联合发文，强调规范OTA升级应用，防止企业借此隐瞒缺陷或规避责任。
8月13日，两部门进一步发布征求意见稿，明确企业未经备案不得开展OTA升级，不得推送未经充分测试的软件版本，不得通过OTA隐瞒缺陷。文件特别指出，企业需确保搭载组合驾驶辅助系统的车辆与准入产品一致，并承担产品安全责任。
与小米汽车同日发布召回公告的还有斯巴鲁、广汽丰田、一汽丰田和丰田中国。这些企业的召回编号均以"S"开头、"V"结尾，表明属于企业主动召回，与小米汽车的"调查影响"类型形成对比。
小米汽车的回应方式引发部分网友质疑。公司强调通过OTA升级"提升功能可靠性"的表述，被认为可能模糊召回与普通升级的界限。业内人士指出，监管部门强化OTA监管的目的，正是防止企业以功能优化名义掩盖产品缺陷。
