近期，汽车行业合资品牌动作频频，福特的一项重大决策引发广泛关注。福特宣布在上海设立全资子公司，全面负责旗下乘用车与皮卡车型在中国市场的营销、销售及服务业务，且新公司将于10月1日正式投入运营。
回顾福特在中国的发展历程，其早期主要依赖合资模式拓展市场。目前，福特在中国拥有长安福特与江铃福特两家合资企业。江铃福特与福特的合作始于1995年，当时福特入股江铃，经典车型全顺便由此诞生，不过当时双方并非合资关系，因此全顺尾部标注的是“江铃汽车”。2001年，长安福特正式成立，成为福特的正规合资伙伴，福克斯、锐界等热门车型均出自其手。这种“双合资”模式在早期较为常见，大众、丰田、本田等品牌也采用类似策略。
在业务布局上，长安福特主打家用车市场，多年来一直是福特在华销量的主力；江铃福特则从商用车领域切入。由于产品定位差异较大，两家合资企业在制造与销售环节相对独立，互不干扰。然而，这种模式并未持续带来增长。
2016年，福特在华销量达到127万辆的峰值，但此后因新品推出滞后、技术路线选择失误等问题，竞争力大幅下滑。到2019年，销量已跌至56万辆，三年时间减少超过一半。以福克斯为例，这款曾经的全球销冠车型，在中国市场最高年销量达40万辆，但四代车型换装三缸发动机后，市场表现急转直下，2021年销量仅2.25万辆。
面对困境，福特开始调整战略。由于长安福特销量低迷，福特将目光转向江铃福特，试图通过“商转乘”拓展市场。江铃福特也积极响应，推出撼路者、领界、领裕等乘用车，并于2021年与福特共同出资2亿元成立合资公司，专注于SUV与皮卡车型的销售，同时建立独立的“Family Space家空间”销售渠道。
然而，江铃福特的产品力未能跟上市场节奏。例如领界车型，实为停产的江铃驭胜S330换标车，搭载的1.5T发动机来自江铃，这种“换标圈钱”的做法未能获得消费者认可，最终停产。江铃福特与长安福特的产品线存在重叠，如领裕与锐界均为中大型SUV，导致内部竞争。江铃长期深耕商用车领域，消费者对其乘用车品牌的认可度较低，转型难度较大。数据显示，2022年至2024年，江铃福特连续三年亏损，净亏损额分别为1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元。
事实上，福特早在2018年就曾尝试整合长安福特、江铃福特及福特进口车的销售渠道，但因江铃福特反对未能实现。如今，福特终于完成这一整合，长安福特的270多家4S店与江铃福特的110多家门店将统一纳入新销售公司，避免内部消耗。
在产品策略上，福特也做出重大调整。面对新能源与自主品牌的崛起，传统燃油车市场萎缩，福特旗下的电马车型表现不佳。为此，福特转变思路，引入并本地化生产烈马、游骑侠Ranger等玩乐车型。例如，2.3T、5.4米长的Ranger皮卡起售价降至14.58万元；烈马越野车即将推出增程版，并配备激光雷达。这些小众车型虽市场规模有限，但为福特提供了新的发展路径。
通过整合销售渠道与调整产品策略，福特试图集中资源，为后续新品上市奠定基础。未来，福特能否推出更具竞争力的车型，仍需市场检验。
