2025中国汽车充换电生态大会近日在安徽合肥落下帷幕。这场以“十年奋进，智启未来”为主题的行业盛会，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟与中国汽车工业协会充换电分会联合主办，通过1场闭门会议、6场主题论坛及多场特色活动，系统梳理了充换电产业十年发展成果，并聚焦商用车补能模式创新展开深度探讨。
在“商用车补能模式探索”主题论坛上，湖南京能新能源科技有限公司总经理刘五洲的演讲引发行业关注。作为深耕商用车补能领域十年的企业代表，他提出“交通能源交叉领域孕育创新机遇”的核心观点，指出充电补能行业正是由于处于交通与能源的交叉地带，才得以持续产生技术突破与商业模式创新。
数据显示，中国乘用车电动化进程在2018年网约车电动化推动下进入快车道，2020年私家车市场全面爆发。而商用车领域，公交电动化已于2018年基本完成存量替换，当前正处于重卡电动化的关键转折期。刘五洲透露，2025年重卡电动化率已突破20%，三一集团更预测2028年电动重卡渗透率将超过50%，这标志着商用车补能市场即将进入爆发期。
针对重卡补能网络建设，京能新能源提出“三化”发展路径：通过单站向构网演进实现网络化布局，依托车-桩-网互动构建数字化体系，最终达成低碳/零碳化目标。企业平台数据显示，其部署的功率超过240kW的充电设备数量已居行业首位，这些设备主要服务于电动重卡及工程机械场景。
在产品创新方面，京能新能源构建了覆盖240KW至兆瓦级超充的全场景解决方案，其中320-400系列机型成为行业标杆产品。针对重卡应用场景特点，企业特别强化了设备稳定性与运维及时性，开发出适应倒短运输、支线物流、干线运输等不同场景的补能产品。刘五洲特别指出，电动重卡运维面临场地分散等挑战，但这也为行业带来了服务模式创新的机遇。
在生态协同层面，刘五洲观察到电动重卡市场正在经历运力主体结构变革——从传统燃油车时代的“夫妻店”模式，向公司化运营方向演进。这一变化对补能网络构建提出新要求，需要车企、能源企业、终端用户形成深度协作。他强调，重卡补能网络的构建不是单一企业能够完成的，必须通过产业链各方在技术、标准、服务上的协同创新来实现。
当前，京能新能源已与国内多家头部企业建立合作，支持其向电动化转型。面对支线物流与干线运输的巨大市场潜力，企业正加快补能网络建设步伐，通过提供全天候、全车型的解决方案，推动电动重卡与补能设施的协同发展。
