年初，市场对蔚来汽车还充满疑虑：换电站盈利前景不明，高端服务成本居高不下，三个品牌能否形成合力？然而，短短几个月后，蔚来用实际行动给出了有力回应。10月21日，汽车博主“孙少军”发布的销量数据显示，蔚来公司上周（10.13-10.19）交付量突破万辆，其中蔚来品牌超4000辆，乐道品牌超5000辆，萤火虫品牌超1500辆。尤其是乐道L90单周交付量突破3500辆，创下历史新高，产能较上月提升50%，ES8也进入批量交付阶段。这一成绩的取得，标志着蔚来通过多品牌协同战略，成功实现了销量反弹。
在竞争激烈的车市中，蔚来的表现尤为亮眼。与其他车企通过增程技术扩大销量覆盖面或减配降价参与价格战不同，蔚来选择了另一条路径：坚持纯电技术路线，同时通过产品迭代和精细化运营提升竞争力。这种战略定力与战术灵活性的结合，成为蔚来逆袭的关键。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，汽车产品的核心竞争力在于“技术路线+产品规划+产品定义”。技术路线需要长期坚持，产品规划要深入透彻，产品定义则需与时俱进，满足用户不断变化的需求。在这种理念指导下，蔚来在低谷期依然加大换电站建设力度。截至9月，全国换电站数量从2月的3100多座增加到3500多座，增幅达13%。这些新站不仅加密了主要城市群的换电网络，还填补了偏远地区的空白。例如，李斌曾亲自驾车从拉萨前往珠峰大本营，验收G318川藏换电路线贯通，这是世界上海拔最高的换电站。尽管短期内经济效益不明显，但这一布局为换电服务的普及奠定了基础。
技术判断是蔚来战略的核心。物理特性决定了超充再快也难以超越换电速度。基于这一认知，蔚来在产品规划上未因短期压力而将乐道、萤火虫定义为增程车。尽管增程车型近年来销量火爆，但蔚来坚持纯电路线。随着电池技术和补能网络的发展，今年纯电车型的市场表现开始反超增程和插混车型。数据显示，1-8月纯电乘用车销量增速约30%，显著高于增程和插混车型；9月纯电车型销量达83.5万辆，同比增长32%，而插混和增程车型分别下降2%和14%。
在坚持纯电技术的同时，蔚来通过产品迭代精准满足用户需求。7月31日，乐道L90上市，这款全尺寸SUV配备大三排座椅，电池租用方案起售价不到18万元，并享受蔚来换电服务。上市60天，交付量超过2万辆，创下纯电大型SUV最快交付纪录。9月底，全新ES8换代上市，在豪华配置、AI智能化和操控质感等方面全面升级。一位浙江二胎“奶爸”车主表示，ES8既适合拜访客户时展现气场，又能让一家四口舒适出行，过年返乡无需担心续航，较高的底盘也方便父母上下车。
蔚来的精细化管理还体现在组织优化上。今年以来，公司全面推进CBU改革，以用户需求为导向，将公司划分为若干独立运营的事业部，打破“大锅饭”模式，设立明确的绩效指标，通过激励机制提升团队战斗力。中金公司等机构的分析显示，CBU机制推动了组织效率提升，为费用端优化提供了长期空间，带动销量显著增长。蔚来CFO曲玉表示，从第二季度开始，降本增效举措已初见成效，剔除组织优化费用后，公司运营亏损环比改善超过30%。
随着新能源车竞争进入深水区，比拼的已不再是单一爆款，而是体系实力。在产品体系方面，蔚来通过精准捕捉市场需求，在细分领域占据先机。例如，2017年ES8开创了纯电大三排SUV品类，2025年乐道L90以超高性价比将这一品类带入寻常百姓家，两个月交付超过2万辆。ES8与L90在产品力上形成互补，加上成熟的补能基建，让蔚来在这一细分市场站稳脚跟。同时，萤火虫车型兼顾出口欧洲的使用场景，强调简约与未来感，上市以来累计交付超2万辆，第二个万辆交付仅用64天，交付节奏明显加快。
在补能体系方面，蔚来的换电路线初期饱受质疑，但当换电站数量超过3500座，换电服务变得与加油一样方便时，体系优势开始显现。李斌透露，五代站预计将于明年初建设，届时将兼容乐道、萤火虫及第三方品牌。工信部等部门多次发文支持换电发展，蔚来的换电网络无疑是其中最坚实的底座。
用户运营是蔚来的另一大软实力。在今年的NIO Day上，蔚来将活动场地设在杭州国际博览中心，外场面积大于内场，停放着蔚来、乐道、萤火虫的各种车型。这些车经过车主精心“改装”：有的车顶放置自行车、桨板、滑雪板；有的后备箱变成移动咖啡吧；有的车内布置成床车，主打随性露营。多位车主表示，他们从北京、上海、深圳、长沙等地自费赶来，展示用车生活的另一面。主会场可容纳上万人，蔚来却将舞台交给车主，合唱、小品、诗朗诵等节目水平堪比专业演员。这种用户与品牌共生共荣的生态关系，正是蔚来区别于其他新势力的核心差异。
尽管蔚来已取得显著进展，但作为造车新势力，仍需证明其持久力。短期来看，盈利是关键。李斌多次强调，今年第四季度蔚来必须实现单季度盈利。据《财联社》报道，他在近期内部会议上再次表态，四季度盈利目标必须实现。这一目标的达成需要重点车型营销、供应链保供与降本、按时交付高质量软件版本三方面协同发力。从市场表现看，这一目标已触手可及。9月销量创历史新高，三个品牌齐头并进，乐道L90依托蔚来纯电技术和补能基础设施，从产到销实现高效闭环，已下线10万辆量产车，交付速度位列纯电新势力前二名。
中期来看，突破产能限制是蔚来发展的关键。此前，蔚来多款车型因产能受限导致交付周期偏长，影响市场表现。随着全系销量上涨，蔚来在供应链的话语权提升，计划到今年底将ES8产能提升至1.5万辆/月，全品牌产能提升至2.5万辆/月。ES8售价在40万元以上，销量走高将进一步提升蔚来品牌调性和整体盈利表现。
长期来看，技术积累和组织进化是蔚来穿越周期的核心。近期，大三排纯电SUV成为市场热点，部分友商推出的同类车型因缺乏前备箱而受诟病。乐道L90的前备箱达到240升，周使用率达93%，仅比后备箱低2个百分点。这一创新的背后，是蔚来在三电系统、整车架构等核心技术领域的深厚积累。自2014年成立以来，蔚来在研发上累计投入超过600亿元，全球申请中及已授权专利总数近10000项。例如，蔚来自研车规级芯片在性能提升的同时，成本降低超1万元，反馈在车价上，可为消费者提供更多实惠。全新ES8在性能更强、内饰更豪华、驾控更智能的同时，售价比上一代下调近13万元。
连续打赢技术攻坚、产能爬坡、销量突破几场硬仗，离不开坚实的组织基础。当一些新势力遭遇销量下滑、业绩承压时，容易陷入螺旋式下降。而蔚来在年初的困难局面下，内部未出现相互指责或信心动摇。乐道的快速调整、全新ES8的按期发布、萤火虫的稳步爬坡，都体现了组织韧性。这种在压力中变得更强而非更脆弱的能力，是蔚来的核心优势，也消除了外界对蔚来超前布局换电、精细化用户运营的误解。在行业淘汰赛中，蔚来正在成为具备穿越周期能力的中坚力量。
