2025年11月初，中国载人航天任务遭遇突发挑战。神舟20号载人飞船在完成既定任务准备返航时，地面控制中心通过高清监测设备发现飞船舷窗外层玻璃出现一道长约12毫米的三角形裂纹。经专家组紧急研判，确认该损伤由轨道高速微流星体撞击所致——这类碎片虽仅米粒大小，但撞击速度可达每秒7公里以上，足以对航天器造成结构性破坏。
考虑到舷窗外层承担着再入大气层时抵御1600℃高温的关键作用，航天工程指挥部当即启动应急预案。原定于11月14日执行后续任务的神舟21号飞船提前介入，将航天员陈冬、陈中瑞、王杰安全转移至东风着陆场。这艘10月31日刚完成与空间站对接的"备用船"，在48小时内完成从待命状态到载人返航的转换，创造了中国航天史上飞船角色转换的最快纪录。
留轨的神舟20号随即转入特殊任务模式。这艘载有晶体生长实验装置和20余套在轨老化航天服的飞船，继续在390公里高空开展科学实验。航天科技集团专家指出，这些实验数据对研发新一代耐辐射材料具有不可替代的价值。为确保安全，工程团队通过神舟22号货运飞船实施了全球首次航天器在轨维修作业——11月28日，由酒泉发射的无载人货运飞船携带特种胶合剂和碳纤维补强片，经空间站机械臂辅助完成裂纹修复。
这场持续23天的太空接力，共动用三艘飞船完成六次轨道机动。神舟22号作为全球首艘全货运任务飞船，开创性地采用"即送即修"模式，其搭载的智能监测系统可实时评估维修效果。12月5日，修复后的神舟20号返回舱携带127公斤科研样本成功着陆，其中包括完整记录再入过程热流分布的传感器阵列，为航天器热防护系统优化提供了关键数据。
此次事件暴露出近地轨道空间碎片监测的薄弱环节。据统计，目前直径大于10厘米的太空目标已达3.4万个，而毫米级碎片数量超过1.2亿。中国航天局宣布将加速建设新一代空间目标监测网，计划在2026年前部署3颗高轨监测卫星，使微小碎片预警能力提升5倍。同时，新一代载人飞船将采用双层缓冲玻璃和自适应变形结构，可抵御5厘米级碎片撞击。
在任务总结会上，工程总师特别强调："这次带伤运行不是冒险，而是基于精确风险评估的科学决策。从舷窗裂纹定位到维修方案制定，每个环节都经过2000次以上数字仿真验证。"数据显示，此次应急处置共产生17项技术创新，其中4项已申请国际专利，包括新型太空胶合技术和在轨应力释放工艺。
