近期，纯电跑车市场似乎陷入了一个怪圈：不少新车型要么设计怪异，要么造型突兀。从奔驰AMG GT到法拉利Luce，这些车型在追求未来感的同时，似乎忽略了传统美学与实用性的平衡。相比之下，奥迪的Nuvolari概念车显得更为顺眼，但整体市场仍缺乏令人眼前一亮的作品。
在这样的大背景下，宝马在勒芒24小时耐力赛前夕发布的M Concept Neue Klasse（新世代M概念车）无疑成为了一股清流。这款车型被视为新一代M3的设计雏形，其设计语言既保留了宝马的经典元素，又融入了现代科技感，引发了广泛关注。
M Concept的外观设计堪称对第一代M车型宝马E30的致敬。尽管尺寸因时代变化而有所加大，但整体比例依然保持了上世纪80、90年代小跑车的干练风格。宝马设计师Michael Scully甚至将其戏称为“2.5厢车”，以强调其独特的车身形态。这种复古与现代的结合，使得M Concept在姿态上显得尤为得体，既不像外星飞船般夸张，也不似拖鞋般随意。
在细节处理上，M Concept同样展现了宝马的匠心独运。车头部分，方正的车灯设计与侧面的GT4 EVO黄色转向灯共同构成了这一代Mpower的设计标识，摒弃了刻意模仿燃油宝马鼻孔造型的做法。前脸上下收窄的设计，配合等宽的示廓灯，使得车头视觉效果更为稳固且凌厉。机盖、风道与保险杠的夸张折线延伸至车标，与车灯线条平行，下方稳固的“大三角”设计则进一步增强了车头的整体感。
侧面来看，M Concept保留了E30的宽体元素，并进行了新时代的设计演绎。其宽度甚至超过了现款G80（M3），显得尤为夸张。同时，宝马对标志性的霍氏拐角进行了创新处理，将其延伸至漆面上，从C柱一直贯穿至前轮拱位置，为车身侧面增添了一抹独特的韵味。后视镜的设计也进行了改进，向上立起的样式有助于降低风阻，体现了宝马对空气动力学的深刻理解。
轮圈方面，M Concept同样不乏亮点。除了致敬E30的网格状造型外，两边的中央锁止螺母分别采用了红色和蓝色设计。这种设计不仅具有装饰效果，更在赛车运动中起到了区分左右轮圈拧紧方向的重要作用，体现了宝马对细节的极致追求。
车尾部分，M Concept的大鸭尾设计成为了一大亮点。为了视觉统一，鸭尾从中间断开，尾灯的尖尖恰好与鸭尾的折角位置重合，营造出强烈的立体感。相比之下，现款i3的压痕设计则显得冲击力不足。宝马还将Mpower的三色标放置在了车顶，采用亚麻纤维材质制作，既环保又具有独特的编织纹路质感。
内饰方面，M Concept同样不乏看点。四点式安全带和红蓝配色的赛车桶椅成为最显眼的配置，尽管按照宝马的传统，这些配置可能需要选装。视平线仪表盘的设计也颇具巧思，踩下电门时颜色会随着踏板开度从红色变为Mpower的紫色。宝马还将E64 M6的V10、E92 M3 GTS的V8、F82 M4 GTS的V6声浪与电机声融合，打造出了独特的电动声浪体验。
值得一提的是，M Concept还具备电调悬架倾角的功能，这在电车中实属罕见。尽管目前尚不清楚这一功能是否会在量产车型中保留，但它无疑展现了宝马在电车技术领域的创新实力。据悉，最新的Mpower电车将搭载技术概念车VDX上的“驾驶之心”电控系统，采用800V架构，四电机马力可能超过1000匹。
对于这款新车型，市场反应褒贬不一。有开G87（M2）的车主表示，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人则可能觉得丑。但无论如何，宝马每次推出新车都会引发两极分化的讨论，这已成为其品牌特色之一。尽管M Concept不如现款车型那般“凶狠”，但其复古未来的设计语言仍获得了不少人的认可，甚至有车主的女伴觉得它有点像杰尼龟。
