近期，北京商报记者实地探访多家新能源汽车销售门店，发现外置智驾指示灯“小蓝灯”已成为车企展示辅助驾驶功能的重要标识，但行业尚未形成统一规范。不同品牌在指示灯开关权限、亮度、位置及形态上存在显著差异，部分车型甚至因灯光设计引发安全隐患争议。
在走访过程中，记者注意到多数品牌允许用户自主关闭“小蓝灯”。例如，极氪、蔚来、理想等品牌销售人员均演示了通过车机系统手动关闭外部指示灯的操作。然而，部分车型仍存在限制。以神行者8为例，该车型搭载华为乾崑智驾ADS 5系统，后视镜处的“小蓝灯”在智驾模式下默认开启且无法关闭。尽管车机系统提供“辅助驾驶指示灯”开关选项，但实际仅能控制泊车场景下的灯光，智驾模式下的指示灯不受影响。销售人员解释称，这一设计源于系统默认安全优先原则。
值得关注的是，已有品牌通过技术升级解决该问题。某启境门店销售人员透露，7月28日系统更新后，此前无法关闭的蓝色指示灯现已支持手动关闭。这一调整反映出车企对用户反馈的快速响应能力。
在灯光设计参数方面，各品牌差异更为明显。夜间行驶时，部分车型的“小蓝灯”亮度过高，易造成其他驾驶员眩目；部分车型则采用柔和光线以减少干扰。位置分布上，从单一后视镜配置到前后灯组及侧翼的全方位布局均有涉及；形态设计涵盖贯穿式灯带、点状灯珠及水滴形灯组等多种类型。汽车技术专家指出，从技术层面调整灯光参数并非难事，但缺乏统一标准导致市场产品参差不齐。
现行国家标准成为争议焦点。2020年实施的《汽车外部照明和光信号装置安装要求》明确规定，车辆外部灯具颜色仅限白色、黄色、红色及琥珀色，未包含蓝色。这意味着当前广泛使用的“小蓝灯”从法规层面存在合规性争议。中国汽车标准化研究院指出，滥用蓝色灯光可能引发多重风险：夜间强光易造成其他道路使用者眩目，影响路况判断；带有智驾指示灯的车辆更易被其他驾驶员加塞或近距离跟车，增加事故概率。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析称，当前车企多基于自身理解设计智驾指示灯，导致不同品牌灯光语言差异显著。这种混乱状态不仅造成其他驾驶员认知困扰，更可能因灯光干扰影响行车安全。他强调，解决矛盾的关键在于加快标准制定进程，而非单纯指责企业。在智能驾驶技术快速迭代的背景下，行业协会需协同相关部门尽快明确灯光颜色、亮度及安装位置等核心参数，同时兼顾存量车型改造可行性，降低企业合规成本。
据知情人士透露，针对“小蓝灯”的国家标准修订工作已进入推进阶段，但具体实施细则尚未明确。现有车型如何调整、新旧标准如何衔接等问题仍需进一步探讨。这场由一颗指示灯引发的行业讨论，折射出智能汽车时代标准化建设的重要性与紧迫性。
