华为与赛力斯在汽车领域的合作模式迎来重大调整，双方合作框架将从华为深度主导转向赛力斯主导、华为赋能的新阶段。这一转变引发市场对"去华为化"的猜测，导致赛力斯A股与港股股价双双跳水，盘中跌幅均超过6%。
根据鸿蒙智行官方发布的说明，问界品牌仍属于鸿蒙智行生态体系，但合作模式将发生结构性变化。赛力斯将全面接管产品定义、设计、营销、渠道及服务体系，华为终端则聚焦技术赋能。双方强调现有用户权益不受影响，其他"四界"品牌仍维持华为全流程主导模式。
这场合作模式转型背后，是双方经营压力与战略考量的双重驱动。赛力斯最新财报显示，上半年营收同比下降7.87%，净利润亏损17.17亿元，较去年同期由盈转亏。其中二季度单季亏损规模达19亿至21.5亿元，经营性现金流净额为-209.5亿元。原材料成本上涨与华为分成机制被视为主要压力源，机构测算显示每售出一辆问界车型，约13.6万元流向华为体系。
华为的战略收缩同样明显。在终端业务面临增长瓶颈的背景下，其汽车业务正从重资产运营向轻资产模式转型。这种转变在产品布局上体现得尤为突出：由车BU主导的"两境"品牌（奕境、启境）已明确15-35万元价格带，与问界M7、M9形成直接竞争。更值得关注的是，华为为"两境"配备驻场联合创新实验室，而鸿蒙智行部分车型需通过OTA升级获取最新技术，资源分配倾向引发内部竞争疑虑。
赛力斯获得的自主权扩展至产品矩阵层面。过去受限于华为战略，问界仅推出SUV车型，未来将择机进入轿车、MPV市场。公司投资者关系记录表明确表示，将在巩固高端SUV优势基础上，有节奏地拓展新品。这种转变在渠道领域更为显著，问界将建立独立销售体系，原鸿蒙智行部分门店将划归赛力斯专营。
技术供应保障成为双方合作新基础。赛力斯通过入股引望获得长期技术支持，确保鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心系统持续供给。这种架构调整使问界合作模式更接近华为HI模式，即车企主导开发、华为提供全栈解决方案。但市场担忧随之而来：失去华为门店背书后，问界能否维持高端定价？华为轻资产赋能能否保住基本盘？
这场转型对鸿蒙智行生态具有示范效应。目前问界仍占鸿蒙智行体系近半销量，其市场表现直接影响其他品牌资源获取。更深远的影响在于，华为明确释放信号：所有合作品牌最终都将走向独立运营。这种"扶上马送一程"的策略，既兑现了"不造车"承诺，也为车BU转型智能汽车解决方案供应商铺路。
在汽车智能化竞争进入深水区的当下，华为正将战略重心向AI领域倾斜。随着通用人工智能技术临界点临近，终端业务的重要性相对下降，而智能汽车作为AI重要载体，其技术赋能模式成为新的竞争焦点。问界模式的调整，实质是华为在汽车产业重构中的一次关键落子。
