在近期湖州举办的技术发布会上，零跑汽车向外界展示了其最新的LEAP 5.0移动空间架构，同时推出LWM世界模型辅助驾驶系统和AI智能底盘等创新技术。这是零跑今年规模最大的一次技术展示，标志着这家以务实著称的新势力车企正在进入新的发展阶段。
过去几年，零跑凭借全域自研、深度自制和成本定价策略，在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟。公司通过将800V高压平台、高阶智能座舱和辅助驾驶等高端技术下放至主流车型，形成了独特的技术平权路线。然而，随着月交付量突破10万辆大关，零跑面临新的挑战：原材料价格波动和产品结构升级对利润空间形成挤压，公司需要重新平衡规模增长与盈利能力之间的关系。
零跑汽车高级副总裁曹力在接受采访时表示，全域自研并非盲目追求垂直整合，而是要根据经济性和技术迭代速度动态调整边界。他透露，公司内部通过严格的投资回报率评估决定自研项目，例如传感器业务已随着行业标准成熟而转向外部采购。这种灵活的策略使零跑能够将核心资源聚焦于三电系统、智能化等关键领域，同时避免在标准化零部件上重复投入。
成本管控仍是零跑的核心竞争力之一。曹力强调，公司坚持成本定价原则，即使面对原材料价格上涨，也优先通过内部消化而非转嫁消费者。数据显示，零跑上半年毛利率同比下降2.4个百分点至11.7%，主要受电芯和内存等成本上升影响。尽管如此，公司仍维持约65%零部件自研比例，并将成本优势部分让利于用户，部分投入研发创新，形成良性循环。
在高端化方面，零跑正尝试突破传统性价比标签。曹力认为，品牌价值应建立在产品品质和用户体验之上，而非单纯价格定位。以D系列为例，该产品线在延续成本定价的同时，将服务权益、NVH性能和材料工艺等纳入成本考量，试图在更高价格带建立差异化优势。这种策略要求零跑将成本控制能力从硬件制造延伸至软件服务和品牌运营领域。
智能化成为零跑下一阶段的关键战场。公司此次发布的LWM世界模型辅助驾驶系统，采用端到端大模型架构，并承诺为35万激光雷达版老用户免费升级。曹力坦言，零跑过去在智驾领域采取跟随策略，但现已具备进入第一梯队的实力。他预测，随着技术成熟，辅助驾驶将像传统动力总成一样成为车企标配，真正的竞争将聚焦于场景适应性和用户体验设计。
组织变革是零跑应对规模扩张的另一重点。随着海外市场占比提升至27%，公司与Stellantis的合作已从销售渠道扩展至联合制造和零部件供应。曹力透露，双方正在推进多个零部件合作项目，这为零跑自研体系创造了新的商业价值。为避免大企业病，零跑正在优化IPD开发流程，明确产品第一责任人制度，同时将日常决策权下放，保持组织敏捷性。
当被问及五年后的品牌愿景时，曹力给出的答案出乎意料："希望用户首先想到的是靠谱。"这一表述折射出零跑的战略转向——从追求规模增长转向构建体系化竞争力。在月销10万辆的新起点上，这家车企需要证明，其技术创新能力、高端产品塑造力和全球化运营能力能够同步提升，最终实现从成本优势到综合实力的质变。
