【ITBEAR】在广州车展的璀璨灯光下，东风日产全新纯电动轿车N7的首次亮相迅速吸引了业界的目光，并意外引发了一场小范围的讨论风波。
一位网友在某知名博主的评论区留言，指出N7与东风eπ 007拥有相同的轴距长度，并猜测两款车型可能共享底盘设计，甚至戏称N7为eπ 007的“换壳”版本。此言一出，立即引起了东风日产方面的注意。
东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华迅速回应，他在转发相关评论时明确表示，这纯属巧合，两款车型并非出自同一平台。
这一争议让人回想起去年8月的一则消息，日产计划采用东风汽车的量子架构来生产纯电动车型。东风汽车集团副总经理尤峥在接受采访时曾透露，多个国际汽车品牌如奥迪、大众等已选择与中国本土车企合作，利用后者的平台和技术来加速电动化转型，日产同样有意加入这一行列。
东风汽车于去年4月发布了全新的量子架构，这一全栈式自主研发的智能电动架构包含三个平台，分别覆盖高端、主流和小型电动化车型。据消息人士透露，量子架构的1号平台主要用于生产岚图品牌的高端车型，而2号平台则负责生产包括eπ 007在内的多款车型。
考虑到N7的预售价区间，量子架构的1号平台和3号平台显然不太可能是其选择。因此，市场普遍猜测N7可能采用了量子架构的2号平台。然而，东风日产对这一猜测予以了否认。
尽管如此，有博主认为，日产开始重视中国市场的新能源趋势，并尝试通过与中国本土车企的合作来加速电动化转型，这一变化本身就是积极的。他预测，未来还将有更多基于东风平台打造的日产车型问世，包括eπ 008的变种车型以及岚图品牌的衍生车型。
近年来，中国本土汽车品牌在电动化领域取得了显著进展，而海外品牌则相对滞后。面对中国市场对电动化产品的强烈需求，合资车企在电动化技术方面的积累显得不足，难以在短时间内推出大量电动化产品。因此，与中国本土车企合作成为了海外品牌开发电动车型的最优选择。
东风日产乘用车公司副总经理周锋坦承，公司在新能源转型方面确实慢了一步，新产品和技术未能跟上中国市场的节奏。为了弥补这一差距，东风日产不仅与东风汽车合作，还积极引入了华为、Momenta、科大讯飞和英伟达等科技公司的最新智能化技术。
这些新技术将全部应用于N7车型上，包括与Momenta合作的端对端大模型智能驾驶系统，以及华为提供的智能座舱技术等。据博主评价，N7在造型设计和智能驾驶方面均表现出色，能够跟上主流市场的步伐。
N7只是日产全新电动化产品投放计划的开始。根据规划，到2026年前，东风日产将推出5款全新的新能源车型，涵盖纯电、插电混动和增程等多种动力形式。这些车型是否如博主所言的“eπ 008变种”和“岚图知音变种”，市场将拭目以待。
