智能驾驶领域正经历一场前所未有的变革，国内车企凭借开放与进取的策略，在技术创新与实际应用方面领跑全球。高阶智能驾驶能力，以NOA为例，国内市场展现出了惊人的增长潜力。据行业数据显示，今年前九个月，高速NOA累计装配量已逼近110万套，渗透率达到7.1%，而城市NOA也开始规模化应用，渗透率达到1.3%。在这一领域，除了特斯拉，头部阵营几乎被自主品牌占据。
然而，随着汽车产业智能化变革的深入，主流合资车企正加速布局，力求缩小与自主品牌的差距。东风日产、广汽丰田、一汽奥迪等合资车企纷纷宣布了在高阶智能驾驶领域的最新进展，全力冲刺智驾“第一梯队”。
在2024广州车展上，东风日产与Momenta携手，共同推出基于端到端智驾大模型的行业领先方案。与此同时，奔驰在国内的布局也颇为全面，不仅量产了L2+系统，还即将推出L2++系统，并获得了北京市L3路测牌照及L4级城市和高快速路测试牌照。
奥迪则选择了与华为合作，新款奥迪A5L将搭载华为智驾系统，全面取代奥迪A4L。这款车型将分别由一汽奥迪和上汽奥迪生产，计划在2025年初和年中上市，搭载华为ADS系统。此次合作标志着华为正式加入奥迪量产智驾“朋友圈”，也是华为智驾首次搭载于合资及燃油车的重要里程碑。
上汽通用也在智驾领域取得了关键突破，2025款世纪CENTURY搭载了NOP智慧领航系统，该系统支持高速、高架、城市快速路等多种场景的L2+功能，覆盖国内348个城市。上汽大众、一汽-大众、东风本田等也在加速智驾系统“上车”步伐，特别是L2++级别的高阶智驾应用。
从整体趋势来看，头部车企在智驾配置上不再保守，高算力英伟达Orin芯片、激光雷达以及端到端算法等高阶智驾系统“标配”纷纷上车，显示出加速智能化转型的决心与行动力。不仅电动车，燃油车也在积极拥抱智能化。
合资品牌在大力发展智能电动汽车的同时，也在同步推进燃油车智能化。东风日产纯电轿车N7、广汽丰田铂智3X、奔驰全新纯电CLA以及一汽奥迪Q6L e-tron等车型均采用纯电驱动，代表了智能化和电气化的新尝试。然而，燃油车对于智能化的需求同样旺盛，尤其对于合资车企而言，燃油车仍占据新车市场的大部分份额。
大众通过与卓驭科技（原大疆车载）合作，已在多款燃油车上搭载了L2+级IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，力推“油电同智”。奔驰也计划在新款长轴距GLC SUV、2025款GLC轿跑SUV等燃油车上搭载L2+系统。奥迪中国总裁Johannes Roscheck表示，从2025年起，华为技术的高级智能驾驶辅助系统将应用于奥迪新车，包括基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台的新车。
尽管燃油车做智驾面临诸多挑战，但合资车企们正通过多措并举，加速突围。据行业数据显示，今年前九个月，国内L2系统（含L2+和L2++）装配量累计达704.1万套，渗透率达48.6%，其中日系和美系L2渗透率均已超过60%。自主品牌整体渗透率略低，但销售体量庞大。欧系L2渗透率较低，但提升空间巨大。
奔驰凭借6.8万套的装机量，在NOA功能汽车品牌中排名前五，超过了不少自主车企。合资车企在汽车领域的技术积累、资金实力以及庞大的用户基础，为持续推进智驾系统研发及迭代升级提供了坚实支撑。大众汽车在中国拥有7000多名研发人员，成立了CARIAD中国子公司，并与地平线合资成立“酷睿程”，推进自动驾驶本土化研发。奔驰在华研发总计投入达105亿元，启用了上海研发中心全新大楼，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域。
合资品牌深度践行“In China, For China”理念的同时，还将本土研发成果反哺海外，实现“In China, For Global”。随着合资品牌在智驾领域的持续发力，以及头部智驾供应商加速向合资渗透，国内乃至全球智驾市场格局将迎来重塑。
