超跑品牌路特斯发力混动市场，力求销量新突破
超跑品牌路特斯近日在广州车展上宣布，将正式进军混动汽车市场，旨在通过双动力形式推动销量增长。尽管今年前三季度已交付7617辆新车，但路特斯显然并不满足于当前的业绩。
车展现场，路特斯展示了其最新的900V插电混动技术，该技术综合续航里程可达1100公里，并将被应用于路特斯的全系车型中。路特斯CEO冯擎峰在接受采访时表示，考虑到全球充电补能网络的发展不均衡，插电混动技术能够更好地满足用户需求。他透露，路特斯可能是全球首家推出插电混动产品的超豪华汽车品牌。
混动技术在超豪华车市场的普及趋势正在加速。宝马M5和奔驰AMG S63等高性能车型已经开始利用小电池和电机配合发动机，提升车辆性能。而路特斯的插电混动技术则更注重电驱动，既保证了高续航，又避免了高速状态下性能的损失。冯擎峰解释说，这也是路特斯没有选择增程式技术的原因，因为增程式车辆在亏电状态下会丧失性能。
作为与保时捷和法拉利齐名的超跑品牌，路特斯在中国市场的影响力相对较弱。自2017年被吉利集团控股后，路特斯宣布转型为电动汽车品牌，以实现复兴。目前，路特斯在售的车型包括燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA。
尽管今年前9个月，路特斯的营收同比增长翻倍至6.53亿美元，但净亏损也扩大了20%，达到6.67亿美元，毛利率从去年同期的11%下降至9%。冯擎峰表示，这是由于明年新车上市前的库存清理所致，而路特斯长期的目标是将毛利率提高至20%。
在高端纯电动汽车市场竞争激烈的环境下，路特斯面临着增长受限的挑战。数据显示，今年前9个月，40万元以上的纯电动汽车销量同比仅增长1.8%，是增速最慢的细分市场。相比之下，同价位段的插电混动汽车市场增速高达92.3%。冯擎峰认为，8万美元以上的超豪华汽车领域的新能源汽车渗透率低于预期，与预计数据相差一倍。这部分市场的消费者对燃油超跑的动力性能有充分体验，切换到电动汽车后难以找到更优越的性能体验。同时，电动汽车的智能化尚未形成与燃油车明显不同的体验反差。
章一超，艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人指出，在电动汽车时代，三电系统实现差异化的难度比燃油车时代的发动机更高。随着汽车行业向智能化发展，汽车的核心竞争力已经从动力链转变为车辆的信息处理能力，包括智能驾驶和智能座舱等。冯擎峰也表示，超跑品牌犹豫转型的一大原因是未能意识到电动化对未来智能化赋能带来的技术变革。他认为，超豪华汽车市场的竞争焦点不再是动力形式，而是智能化水平。
在智能驾驶领域，路特斯已经取得了显著成果。财报显示，路特斯智能驾驶部门近期与欧洲一家汽车制造商达成协议，为其多款计划中的车型提供智能驾驶解决方案。结合此前与日本等多家汽车制造商签署的合同，路特斯通过智能驾驶技术的外部供应共获得了1.3亿美元的收入。
吉利集团正在积极推动旗下品牌共享技术资产，以降低研发成本。有消息称，极氪智驾团队将统一吉利集团各品牌的智能驾驶开发，但这一消息尚未得到证实。在相同的车型平台和技术基础上，路特斯需要向消费者提供更具吸引力的理由，以区别于售价更便宜的极氪。
在中国市场运营多年后，路特斯将更名为中国消费者更为熟悉的“莲花”。据悉，路特斯将在年底的“Lotus Day”上重启新名称的品牌宣传活动。
