在刚刚结束的广州国际汽车展上，长城汽车以其独特的参展方式引发了媒体与公众的广泛关注。与其他车企纷纷展示多款热销车型和技术亮点不同，长城汽车选择了一条不同寻常的道路。
长城汽车在3000平米的展台上，仅展示了其高端品牌“魏牌蓝山”的单一车型。这一举动被部分媒体解读为长城汽车试图复制2013年广州车展上哈弗H8的成功经验，通过集中展示一款精品车型，向外界传递出积极转变的信号。
车展前夕，长城汽车与华为签署了《智能化生态合作协议》，正式宣布加入华为智驾阵营。这一合作标志着长城汽车在智能驾驶技术领域的重大布局，尽管此前长城汽车已成立了专注于智能驾驶的子公司毫末智行。
然而，毫末智行的发展并未如预期般顺利，其在市场上的声量逐渐减弱，甚至被长城汽车投资的另一家智能驾驶公司元戎启行所取代。元戎启行此次为魏牌蓝山提供了全域NOA智能驾驶方案，成为长城汽车在智能驾驶领域的新伙伴。
回顾2024年，中国新能源汽车市场迎来了前所未有的繁荣，全年产量突破1000万辆，国内新能源汽车零售市场渗透率首次超过50%。然而，在这股新能源浪潮中，长城汽车却显得格格不入，销量持续下滑，与同行们的差距日益扩大。
长城汽车在新能源汽车领域的布局显得迟缓且缺乏亮点。其旗下的欧拉品牌，尽管曾被视为长城汽车在新能源领域的希望之星，但由于定位过于狭窄和产品质量问题，市场份额不断萎缩，甚至面临被放弃的风险。
与此同时，长城汽车在营销策略上也出现了明显的转变。近年来，长城汽车频繁通过公开举报、贬低友商等方式吸引眼球，试图在激烈的市场竞争中脱颖而出。然而，这种策略并未能显著提升其销量和市场地位，反而引发了不少争议。
长城汽车掌门人魏建军也在多个场合发表了对中国汽车行业现状的批评。他认为，行业内的价格战已经演变为恶意竞争，扰乱了市场秩序。同时，他还指出中国电动汽车产业链在核心技术上并无优势，只是在产业链方面处于领先地位。这些观点引发了业内外的广泛讨论和争议。
在销量方面，长城汽车的表现也不尽如人意。2024年前三季度，长城汽车的销量仅排在国内车企的第十位，被多家竞争对手超越。其旗下的各大子品牌销量也普遍出现下滑趋势，新能源汽车的渗透率远低于市场平均水平。
面对激烈的市场竞争和自身的发展困境，长城汽车不得不寻求新的突破点。与华为的合作被视为其在智能驾驶领域的一次重要尝试。然而，能否借此机会实现逆袭尚需时间验证。
尽管长城汽车在新能源和智能驾驶领域的发展面临诸多挑战，但其并未放弃努力。未来，长城汽车能否在激烈的市场竞争中找到新的增长点并实现转型成功，仍是一个未知数。
