在汽车行业的智能化浪潮中，一个常见的误解悄然兴起：智能似乎成了电动汽车的专属标签，而燃油车在智能化方面似乎总是技不如人。然而，深入探究历史与现实，我们会发现这一观念其实并不准确。
事实上，燃油车的智能化进程从未停歇，其发展历程中不乏智能技术的身影。当我们审视当今流行的智能车型特性时，许多都能在燃油车时代找到它们的雏形或灵感。在这一漫长的智能化进程中，梅赛德斯-奔驰，作为汽车的先驱者和历史悠久的品牌，始终扮演着先行者的角色。
早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯计划”涉足自动驾驶领域，展现了对未来出行的前瞻视野。到了2018年，奔驰更是推出了第一代MBUX智能人机交互系统，将智能化体验推向了新的高度。
以2025年款长轴距GLC为例，这款车型在软硬件上均实现了全面升级。在智能座舱方面，它搭载了同级首次应用的高通8295智能座舱芯片和5G通信技术，确保了强大的计算能力和稳定的网络连接。软件层面，梅赛德斯-奔驰第3代MBUX智能人机交互系统带来了零层级交互模式，以及语音助理、实景导航等便捷功能，还集成了爱奇艺、网易云音乐等主流娱乐APP，为用户提供了丰富多彩的智能体验。
在智能驾驶方面，2025年款长轴距GLC配备了L2+导航辅助驾驶系统，包括智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助等功能，覆盖了自动跟车、盲点监测、制动辅助、智能泊车等多个场景。当配备智能领航辅助Pro后，车辆还能实现主动式车道变更辅助。驾驶员在任何时候都可以轻松接管车辆，系统不会与驾驶员争夺控制权，为用户带来了如“老司机”般流畅的“人机共驾”体验。
从功能呈现来看，2025年款长轴距GLC已经具备了与智能电动汽车相抗衡的实力。它实现了智能电动汽车所具备的零层级交互、多APP搭载以及智能驾驶层面的自动跟车、智能泊车等功能，打破了“智能专属电动汽车”的固有认知。
为了打破这一认知，不仅需要车企推出体验不输智能电动汽车的燃油车车型，提升燃油车智能化的“质量”，还需要车企推动智能燃油车“数量”的提高。这正是奔驰一直在努力的方向。GLC家族作为奔驰在华销量前三的车型，是品牌的中坚力量。奔驰将前沿的智能体验不断推广到更多主销车型上，有助于消费者更加认可和接受燃油车的智能化水平。
8295芯片和L2+级智能驾驶目前仍是汽车智能化的顶级配置，但2025年款长轴距GLC并非首款搭载这些配置的奔驰车型。早在2023年，奔驰发布的全新长轴距E级轿车就已经配备了8295芯片和L2+级智能驾驶，成为豪华品牌中的先例。这一举措不仅彰显了奔驰在智能化软硬件更新上的前瞻性和决心，也推动了汽车智能化的进一步发展。
更重要的是，奔驰正在迅速将最新的智能化量产成果推广至品牌旗下最畅销的燃油车型上，包括GLC插混等车型也在承接奔驰的最新智能化成果。因此，奔驰的“油电同智”策略不仅得益于其燃油车智能化的高质量，还得益于其广泛的普及程度。
在普及智能化的过程中，奔驰还十分注重本土化研发。以长轴距GLC新增的带360°摄像头的智能泊车系统为例，该系统由中国研发团队主导开发，针对中国用户的实际需求进行了优化。通过在国内20多座主要城市收集超过20,000个停车位信息，该系统为中国用户和中国车位量身定做，车位识别率和泊车成功率均达到95%以上。
奔驰的“油电同智”策略不仅在其产品线上得到了高效落地，还提高了其对智能化的研发效率和质量。随着MB.OS架构的即将推出和MMA平台首款车型的交付，奔驰在打破“智能专属电动汽车”固有认知的道路上将迈出更加坚实的步伐。
