在中国新能源汽车市场的激烈竞争中，小鹏汽车近期采取了一项备受瞩目的策略调整，通过同时推出两款定位中低端的流量车型——MONA M03和P7+，成功吸引了市场的广泛关注。这一举措被形象地比喻为中国象棋中的“二鬼拍门”，即双管齐下，为小鹏赢得了宝贵的喘息空间。
在中国汽车制造这一容错率极低的行业中，小鹏此举显得尤为大胆且不同寻常。MONA M03的起售价不足12万元，而P7+的主售价区间也控制在20万元以内，这样的价格策略无疑是在以降低品牌定位为代价，换取市场份额。
回望过去，小鹏汽车也曾有过辉煌时刻。2021年，凭借98155辆的年销量，小鹏力压群雄，夺得造车新势力年度销量冠军。其中，小鹏P7和小鹏G3功不可没，分别贡献了60569辆和29721辆的销量，两者合计占据了当年总交付量的92%。彼时的小鹏P7售价区间为21.99万元至42.99万元，而小鹏G3也定价在15万元至20万元之间，显示出小鹏并非纯粹的大众化品牌。
然而，2022年小鹏首发旗舰车型G9时，却遭遇了滑铁卢。尽管G9定价在30.99万元至46.99万元之间，意图冲击高档车市场，但复杂的SKU配置和混乱的产品逻辑，让这款车型在市场上遭遇了冷遇，甚至引发了退订潮。
此后，小鹏汽车开始反思并调整策略，逐步回归初心，即“未来出行的探索者”，致力于用科技改变大众的智能出行生活。这一理念在2018年小鹏G3的推出时就得到了体现，其18万元以内的售价，是“蔚小理”三家首发产品价格最低的存在。
面对市场压力，小鹏汽车在过去两年内推出了多款成交均价超过20万元的车型，包括二发的小鹏G9、MPV车型X9以及升级后的小鹏G6等，但这些车型并未能带领小鹏走出低迷。直到MONA M03和P7+的推出，小鹏才重新找回了市场的节奏。
然而，这一转变也带来了短期的财务压力。根据财报显示，虽然今年三季度小鹏汽车的净亏损同比去年收窄，但环比来看，其净亏损却扩大了40.7%。同时，小鹏的现金储备也仅为107亿元，与国内头部造车新势力理想汽车的千亿元现金储备相比，显得捉襟见肘。
尽管如此，小鹏汽车并未放弃。在产品技术端，小鹏正式发布了小鹏鲲鹏超级电动体系，标志着其正式进军增程式市场。在资源技术端，小鹏与大众汽车集团进行了深入的战略合作，通过提供技术研发服务，增加了服务及其他收入。
如今的小鹏汽车，更像是一个历经风雨、重归初心的技术蓝领。虽然起点较低，家底不厚，但凭借扎实的技术实力和灵活的市场策略，小鹏正在逐步走出困境。与大众汽车的合作，更是为其未来的发展注入了新的活力。
对于小鹏而言，未来的路还很长。但只要坚持初心，做好技术蓝领的本职工作，相信小鹏一定能够在激烈的市场竞争中，找到属于自己的位置。
