在新能源汽车领域，零跑汽车正以其独特的策略和迅猛的发展势头吸引着业界的广泛关注。2025年，这家本土车企定下了年产销50万辆的宏伟目标，意图与2024年理想汽车的业绩相媲美。这一壮志豪言背后，依托的是零跑汽车在技术、成本和价格上的深厚积累，尤其是其全栈自研的能力和“好而不贵”的市场定位。
为了加速国际化步伐，零跑汽车在2023年10月与跨国巨头Stellantis集团达成了战略联盟。零跑汽车希望借助Stellantis的全球渠道资源，快速拓展海外市场；而Stellantis则看中了零跑汽车在电动车生态系统上的成本优势，助力其实现“Dare Forward 2030”战略中的电气化愿景。这一合作被视为中国车企反向合资的开创性案例，为零跑汽车的全球化之路提供了轻资产的实践范本。
零跑汽车的创始人兼CEO朱江明在九周年庆典上强调，未来三年将是决定性的时期，他们的竞争对手已不再局限于新兴势力，而是真正迈入了与世界级主流品牌同台竞技的阶段。凭借月交付量超过4万辆的佳绩，零跑汽车成功跻身新势力第一梯队，被誉为“半价理想”，展现了其进入更高竞争层次的实力。
然而，正当零跑汽车与Stellantis集团的合作如火如荼之际，变数悄然降临。2024年12月1日，Stellantis集团CEO唐唯实因内部意见不合提前离职，这一突如其来的变动为零跑汽车的国际化进程蒙上了一层阴影。唐唯实一直是这段合作的积极推动者，他的离开无疑增加了双方未来合作的不确定性。
尽管Stellantis集团表示唐唯实的离职不会影响与零跑汽车的合作，但零跑汽车无疑需要更加独立地应对国际市场的风云变幻。在唐唯实离职后，Stellantis集团的管理层架构迅速调整，由临时执行委员会接管运营，并由集团董事长约翰·艾尔坎担任主席。值得注意的是，新架构中并未包含原中国区首席运营官奥立维，而是由负责采购和供应商质量等多个区域的毕高诚接替其部分职责。
在国内市场，零跑汽车同样面临着激烈的竞争。随着比亚迪等车企发起价格战，零跑汽车以性价比著称的市场地位受到挑战。同时，吉利汽车等同城对手也加大了产品攻势，使得零跑汽车需要在价格战中保持警惕。零跑汽车尚未实现扭亏为盈，财务压力依然存在。
尽管如此，零跑汽车依然坚持其“技术降本、成本定价”的策略，并计划在2025年一季度末推出B系列首款车型B10，聚焦10万-15万元市场。这款新车有望成为零跑汽车新的销售增长点，助力其改善财务状况。同时，零跑国际在欧洲市场的拓展也在稳步推进，已在13个国家拥有超过339家Stellantis经销商，并计划在2025年底前设立500个销售点。
零跑汽车与Stellantis集团的合作不仅开创了汽车行业的先河，也为零跑汽车的全球化之路提供了宝贵的机遇。然而，面对Stellantis集团管理层的变动和国际市场的复杂环境，零跑汽车需要更加灵活和独立地应对挑战。在竞争日益激烈的市场中，零跑汽车能否保持其独特的市场定位和发展势头，值得业界持续关注。
