随着国家政策的东风渐起，低空经济正迎来前所未有的发展机遇，被资本市场誉为“低空元年”。在这片新兴蓝海中，汽车制造商们纷纷转型，将目光投向了飞行汽车这一未来出行方式，以期在这片尚未被充分挖掘的市场中找到新的增长点。
近年来，中国上市车企及其供应商深受价格战和恶性竞争之苦，亟需寻找新的突破口。低空经济的兴起，无疑为这些企业提供了一个绝佳的机会。一些先行者已经开始布局飞行汽车领域，并取得了一系列令人瞩目的成果。
小鹏汽车便是其中的佼佼者。在去年的珠海航展上，小鹏生态企业小鹏汇天的“陆地航母”成功完成了全球首次公开飞行，吸引了无数眼球。随后，这款预售价高达200万元的飞行汽车，在全球范围内收获了近3500份订单。小鹏汇天不仅完成了三轮融资，还在建设全球首个飞行汽车智造基地，预计2025年第三季度竣工，年产能将达到1万台。
与此同时，吉利控股集团也在飞行汽车领域积极布局。其子公司沃飞长空在2020年成立后，迅速取得了全球首张美国联邦航空局颁发的飞行汽车适航证书。2024年6月，沃飞长空的AE200飞行汽车成功完成首次公开飞行，并已获得华龙航空的100架采购订单。与小鹏汇天不同，沃飞长空从一开始就瞄准了低空飞行器的商业化运营，正与多家合作伙伴开展深度合作，预计2030年前开展商业化运营。
除了民营车企，国有汽车集团也陆续入局。广汽集团作为最先涉足飞行汽车领域的上市汽车央国企，将目标放在了实现粤港澳大湾区内的城际出行。广汽集团推出了首款飞行汽车GOVE，并发布了全新飞行汽车品牌GOVY高域及其首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet。长安汽车也与亿航智能签订了战略合作协议，共同推进飞行汽车的研发、制造、销售和运营。
不仅在中国，全球范围内的汽车制造商也纷纷入局飞行汽车领域。奥迪、大众、现代、丰田等跨国车企都已开始布局飞行汽车，并取得了一定的进展。然而，尽管前景广阔，低空经济的发展仍处于起步阶段。相关法律法规的建设、行业标准、产品设计规范的制定等工作还有待国家层面持续推进。这使得车企在飞行汽车领域投入大量资源的同时，也面临着诸多不确定性因素与风险。
尽管如此，汽车制造商们仍然对飞行汽车充满信心。他们认为，飞行汽车的设计、研发、制造与电动汽车有诸多共通之处，可以充分利用在电动汽车领域取得的技术积累和供应链资源。同时，飞行汽车的发展也将反哺汽车供应链，实现资源共享。因此，车企在冲向低空经济这片蓝海的过程中，需要先守住汽车制造这片根基，只有站稳双脚，才可能飞得更高。
