随着日历翻过最后一页，魔幻般的2024年终于落下帷幕。在中国汽车市场这片竞争激烈的战场上，一个特殊群体尤为引人注目。尽管它们的单月交付量总和可能不及传统车企的单月销售，但它们却占据了行业超过半数的关注度。
这一群体，便是所谓的新势力造车企业。然而，当仔细审视这份名单时，一个令人唏嘘的事实浮现：真正意义上纯粹的新势力造车企业，已寥寥无几，仅剩理想、零跑、蔚来、小鹏四家。
理想，作为新势力造车的领军者，2024年的表现虽未达年初设定的80万辆目标，但在经历调整后，仍以50万辆的成绩收官。理想的成功，得益于其增程板块的扎实根基与先发优势，使其成为新势力造车中首家实现正循环、规模效应的企业。然而，面对2025年，理想的新目标定在了更为谨慎的70万辆，显示出对未来市场不确定性的深刻认识。
零跑，被戏称为“小理想”，却是过去一年中最令人惊讶的新势力造车企业。全年交付新车近30万辆，12月单月交付量突破4万辆，三款SUV车型月销均过万，且全部集中在20万元以下市场。零跑的成功，离不开国家政策助力、新能源车渗透率提升以及产品本身的极致性价比路线。2025年，零跑更是将目标锁定在50万辆，野心勃勃。
蔚来，则是新势力造车中的另一股重要力量。2024年，蔚来在没有新车介入的情况下，本品牌累计交付新车约20万辆，表现不俗。然而，第二品牌乐道L60的上市并未如预期般带来助力，受限于制造端问题，单月交付量迟迟未能破万。面对即将到来的2025年，蔚来誓言销量翻番，挑战近45万辆的目标，这将是一场关乎企业生死的关键之战。
小鹏，在经历了上半年的艰难开局后，凭借下半年推出的两款新车，成功缓过劲来，全年交付量超过19万辆。2025年，小鹏的目标是冲击35万辆，考虑到新产品的马太效应以及组织架构的焕新，这一目标似乎并不遥远。就在近日，小鹏G7官图发布，新一轮的战斗已经打响。
然而，在新势力造车的舞台上，并非所有企业都能笑到最后。高合、哪吒、极越等企业，由于种种原因，纷纷陷入困境，成为市场淘汰的牺牲品。这些企业的失败，无一不暴露出它们在经营、产品、市场等方面的短板与致命弱点。在中国车市这片残酷的市场上，失败者往往没有第二次重启的机会。
回望过去十年，新势力造车企业从最初的萌芽到如今的枝繁叶茂，经历了无数风雨与坎坷。然而，当这些企业逐渐成长为行业的中坚力量时，我们或许应该抛弃“新势力造车”这一标签，以更加客观、全面的视角去审视它们。毕竟，都十年了，哪还有什么新势力造车，它们早已成为推动中国汽车市场发展的重要力量。
