2024年，国内乘用车市场再度迎来了销量的高峰，其中新能源汽车依旧是最引人瞩目的焦点。然而，在这一片繁荣之中，燃油车并未完全退出舞台，反而在某些方面展现出了顽强的生命力。
根据乘联会的数据，去年年末，包括轩逸、帕萨特、速腾、长安、吉利、瑞虎在内的多款燃油车主力车型，在国内市场上表现出色。这一成绩的取得，很大程度上得益于国内推出的“以旧换新”补贴政策。该政策不仅为燃油车市场注入了一剂强心针，也让一些原本可能转向新能源车的消费者重新考虑了燃油车。
自2024年下半年起，部分地区开始调整补贴政策，不再单纯倾向于新能源车，而是对高效燃油车也给予了一定的购置补贴或税费减免。这一变化，让那些经济实力有限或用车场景更依赖燃油车的消费者获得了更多的选择机会。因此，我们可以看到，像日产轩逸、大众帕萨特、吉利星越L等燃油车的销量，在下半年持续攀升。
这种“以旧换新”的政策，不仅减轻了部分消费者的换车负担，还让消费者在对比燃油车和新能源车的性价比后，更倾向于选择那些经典燃油车型。这些车型在续航、保养、二手车保值率等方面仍具有稳定优势，使得消费者更愿意在政策窗口期抓紧入手。
同时，一些经典燃油车型也通过推出大幅度的优惠和升级配置，来应对新能源车市场的激烈竞争。这些看似“被迫”的低价策略，实际上却为消费者带来了空前的购买动力。有些热门合资品牌车型甚至给出了历史最低价，搭配低息贷款和额外补贴，使其在同级别新能源车面前依然保持了一定的竞争力。
除了政策推动和市场需求外，燃油车的技术进步也是其得以保持竞争力的关键因素。近年来，不少车企在燃油机基础上持续发力，通过提高发动机热效率、改进能量回收系统等方式，为燃油车赋能。同时，混动化、轻量化、智能化配置也在燃油车上得到了广泛应用。这使得传统燃油车在不久的将来仍然有望通过技术迭代与产品升级来保持其市场地位。
燃油车在国际市场上的表现也依然强劲。在东南亚、中东、非洲等新兴市场，燃油车的需求仍然旺盛。中国品牌燃油车凭借价格和品质优势，迅速占领了这些海外市场。据中汽协数据，2024年国内燃油车的出口量同比增长了23.5%，达到457.4万辆，无论是体量还是增速都远高于新能源车。
从车企的角度来看，尽管新能源车代表未来方向，但目前主力盈利仍然来自燃油车。不少车企在深耕新能源的同时，依然全力维护燃油车产品线。这是因为，一方面燃油车仍然具有一定的市场需求和盈利能力；另一方面，内燃机的潜力仍有待挖掘，通过技术进步和产品升级，燃油车仍然有望保持其竞争力。
因此，对于国内车企而言，在新能源转型的过程中，保持燃油车的竞争力并继续拓展其市场份额，仍然是一个重要的战略选择。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
