在近期的一场汽车发布会上，一款名为L380的车型以其独特的定位和优惠的价格策略吸引了众多目光。这款车型不仅官方指导价区间仅为37.99万至47.99万元，对于在7月31日前购买的前3000名用户，更是提供了34.99万至44.99万元的限时优惠，价格优势显而易见。
值得注意的是，L380的两款顶配型号的指导价与奔驰V260的起售价仅相差1100元，这一微妙的定价策略无疑让L380在市场上更具竞争力。发布会现场，L380与其他豪华品牌车型的摆放形成了鲜明对比，其目标显然是在新能源赛道上，提供超越劳斯莱斯、迈巴赫、宝马X7的豪华体验，同时将售价控制在奔驰V-Class以内的水平。
与一些厂商的高调宣传不同，L380的发布会并未高喊“500万以内最好”的口号，而是通过与其他豪华车型的零距离对比，更加深入人心。整场发布会大约40分钟的讲话完全由LEVC CEO南圣良一人完成，内容涵盖了品牌历史、行业现状、用户需求、L380产品卖点以及客户服务等多个方面，语速极高且清晰，甚至大屏幕上的Keynote翻页速度都跟不上他的讲话节奏。
在会后专访中，南圣良透露，尽管LEVC是一个拥有百年历史的英国品牌，但在中国市场的知名度并不高，因此他们必须从零开始，将其视为一个崭新的品牌和力量进行构建。这种破釜沉舟的勇气，在发布会上也得到了充分体现。
回顾过去40年的中国汽车市场发展史，品牌的诞生或复兴往往需要3至5年的培育期、大量的资金投入以及精准的运营策略。在燃油车时代，尽管有许多产品力超越V260的车型，但无一能撼动其市场影响力，这背后离不开百年奔驰品牌的支撑。而在新能源赛道上，L380则试图通过其独特的定位和优势，打破这一格局。
南圣良认为，与其盯着对手造产品，更应该始终聚焦真正的用户需求，从底层思考如何确保产品的可持续发展。L380的SOA架构正是这一理念的体现，它不同于其他品牌的产品平台，专注于在空间方向进行探索，同时确保在智能硬件、制动操控、车身刚度、碰撞保护以及电路设计等方面都达到出色水平。
在动力技术路线选择上，L380基于SEA浩瀚架构，为车型带来了全方位的产品优势。南圣良将其比作不断打磨产品的特斯拉，认为只要能把一条成功的路线走通，就无需分散精力在多种动力路线上“重复造轮子”。在海外市场，LEVC旗下的TX5车型搭载的是插混动力系统，这也显示了LEVC在动力技术路线上的灵活性和多样性。
对于产品定价，南圣良表示，在平衡企业收益和对市场保持敬畏之心的同时，他们更愿意勒紧裤腰带过日子，以更好地服务客户。特别是在产品打造和客户服务方面，南圣良充满了“大吉利”为L380赋能的自豪。从产品架构研发到新车交付和充电网络，L380都享有十分成熟的集团资源支持。
就在L380上市后不久，吉利汽车发布了2024年一季报，业绩规模和增速都位居中国乘用车整车上市公司前列。这一成绩无疑为L380和LEVC品牌的发展提供了强有力的支撑。在发布会最后的合影环节，吉利控股集团董事长李书福走上舞台，对着镜头第一个举起了大拇指，这一举动无疑引发了现场观众的热烈欢呼和期待。
