奔驰汽车在2024年面临了严峻的挑战，其年度销售数据揭示了公司发展的困境。根据1月10日公布的官方数据，奔驰2024年乘用车销量达到198.34万辆，但与2023年相比，下降了3%。这一数据标志着奔驰连续四年销量未能实现增长，与2019年的销售巅峰相比，更是减少了三成。
在细分市场中，中国作为奔驰的第一大市场，尽管销量仍高达68.36万辆，但较上一年度下滑了7%。这一跌幅几乎抵消了奔驰在美国市场9%的销量增长。与此同时，受欧洲经济疲软的影响，奔驰在德国本土的销量也大幅下跌9%，至21.35万辆。
奔驰方面将销量下滑归因于全球电动汽车需求的下降、车型换代的过渡期以及中国豪车市场需求的萎缩。然而，在中国车市整体实现3.7%产量和4.5%销量增长的背景下，这些解释是否站得住脚，引发了广泛讨论。
在电动车型方面，奔驰的表现尤为糟糕。2024年，奔驰的纯电销量仅为18.51万辆，同比大幅下跌23%，纯电销量占比仅为9.3%。相比之下，宝马的纯电销量达到了42.66万辆，同比增长13.5%，差距明显。考虑到奔驰此前高调宣布的“Electrical Only”战略，与宝马的电动化保守策略形成鲜明对比，奔驰的困境更加凸显。
奔驰还面临着无法完成2025年欧盟规定的制造商平均二氧化碳排放目标的压力。尽管奔驰已与沃尔沃及其旗下的极星品牌达成协议，连同Smart品牌共同建立碳排放池以分摊指标，但前景依然严峻。
与奔驰形成鲜明对比的是，沃尔沃在2024年的纯电销量达到了17.52万辆，同比增长54%，纯电销量占比高达23%。这意味着沃尔沃将成为奔驰在碳排放交易中的“救星”。
在电动化转型遭遇挫折的同时，奔驰的“利润优先、聚焦豪华”战略也遭遇了重大打击。尽管奔驰通过提升单车价格、主打豪华品牌以及削减低端产能等措施，将销售回报率提升至15%以上，但在全球奢侈品市场遇冷和疫情后积压订单消化的双重冲击下，以S级为代表的高端豪华车型销量下跌了14%。
在德国本土市场，奔驰的豪华战略同样遭遇了困境。根据德国联邦车辆管理局的数据，尽管奔驰销量下滑7%，但德国车市整体仍保持了0.5%的微涨。中端和低端细分市场均迎来了增长，包括大众、斯柯达、西雅特和雪铁龙等品牌均实现了复苏。
康林松自上任以来，就提出了14%回报率的长期目标，并将奔驰股票市值指向2000亿欧元。然而，短暂的供需错配带来的高回报率并未能掩盖奔驰的结构性问题。特别是“聚焦豪华”战略导致的销量萎缩和产能利用率不足，成为制约利润率的主要因素。
为了应对困境，奔驰宣布了Next Level Performance计划，计划在2027年之前节省共计50亿欧元。其中，仅2025年就需要完成25亿欧元的降本目标。为了实现这一目标，奔驰不得不进行裁员。据内部估计，未来数年内将减少10%的员工数量，其中非生产性部门比例将高达15%。
尽管奔驰官方强调“只有成本目标，没有裁员目标”，但自康林松上任以来，奔驰的员工数量已经缩减了1.5万人。特别是在销售端，奔驰通过对直营店的大幅改革，将德国所有直营店及其员工全部转交给第三方经销商，涉及8000名员工。在物流部门，奔驰也通过新建汽车港口来缩减成本，导致德国不来梅哈芬港的岗位减少。
在康林松的领导下，奔驰已经进行了大幅的人事调整和组织改革。然而，面对豪华战略受阻、电动车型销量不佳以及股价连续下跌的困境，奔驰的未来依然充满挑战。
