在全球汽车行业的转型浪潮中，两大巨头——大众集团与丰田汽车，正以前所未有的姿态迎接新能源与智能化的挑战。它们的掌舵人，奥博穆与佐藤恒治，分别于2022年9月和2023年4月走马上任，尽管时间相近，但两人在公众视野中的活跃度却大相径庭。
佐藤恒治在上任之初便立下宏愿，计划到2026年推出10款纯电车型，并实现全球纯电销量150万辆。然而，这一目标似乎并未伴随详细的实施路径，如今看来，其实现难度日益凸显。尤为值得注意的是，尽管佐藤身为丰田社长，但丰田章男在公司决策中依然扮演着决定性角色。
相较于丰田，大众在中国市场的布局显得更为积极。大众中国董事长兼CEO贝瑞德在近期媒体沟通会上明确表示，至2030年，大众中国将致力于捍卫在华第一国际汽车制造商的地位，预期整体市场销量将达到约2800万辆，大众期望占据15%左右的市场份额，即年销量达到约350万辆。这一宏伟蓝图背后，是大众对中国市场深刻的理解与坚定的承诺。
2025年，对大众而言，是产品大年。一汽-大众、上汽大众以及大众安徽均将推出多款新车，覆盖燃油车、插混、增程及纯电等多种驱动形式。其中，纯电车型将搭载中国本土自研的CMP平台+CEA电子电气架构，标志着大众在新能源领域的深度本土化布局。尤为引人注目的是，大众安徽将推出与小鹏合作的B级纯电智能SUV，这不仅是大众在智能化赛道上的重要一步，也是其开放合作态度的体现。
相比之下，丰田在新能源转型上的步伐显得更为谨慎。丰田决策层对中国市场纯电智能化的崛起有着清晰的认识，但认为这仅是单一市场的需求，与其他市场存在差异。因此，丰田在全球市场的转型紧迫感并不如大众中国强烈。丰田更强调服务意识与产品的省钱、耐用特性，这与其在纯电智能上的谨慎务实态度相呼应。
尽管如此，丰田也在积极应对市场变化。丰田中国在中国最大的研发基地已更名为“丰田智能电动汽车研发中心”，广汽丰田和一汽丰田在纯电车型上也获得了更多的本土化权限。丰田章男在美国CES上的亲自现身演讲，以及英伟达宣布与丰田合作开发下一代自动驾驶汽车，都彰显了丰田在智能化战略上的决心与行动。
然而，与大众相比，丰田的动作确实略显缓慢。在全球排名第一和第二的丰田和大众集团之间，新能源转型与智能化的战略差异显而易见。两家巨头正以不同的姿态迎接未来，而谁将在这场变革中脱颖而出，尚需时间给出答案。
