在中国汽车市场日益激烈的竞争格局中，合资车企正面临前所未有的挑战。近年来，自主品牌凭借技术创新和市场精准定位，销量与市场份额持续攀升，而部分合资车型却陷入销量下滑、利润缩减的困境。市场分化明显，部分车型高歌猛进，部分则急剧萎缩，形成了鲜明的对比。
别克昂扬，作为别克品牌2022年推出的全新紧凑型SUV，曾以其独特的大溜背设计和运动外观吸引眼球。然而，自上市以来，昂扬未能及时更新换代，逐渐失去了市场的新鲜感和竞争力。尽管拥有10.25英寸双联屏等科技感配置，但宽边屏幕设计和略显紧凑的后排空间，让部分消费者望而却步。动力方面，全系标配的1.35千瓦1.5T涡轮增压发动机，虽满足日常驾驶需求，却难以满足追求驾驶乐趣的消费者。在当前市场中，消费者有更多实力出众的车型可选，无论是均衡表现的燃油车型如丰田RAV4荣放、本田CR-V，还是新能源车型如宋PLUS、银河星舰7 EM-i，均对昂扬构成巨大压力。即便入门级车型价格已降至11.29万元，昂扬在性价比上仍难以与自主品牌抗衡。
长安福特EVOS，作为福特中国2.0计划下的首款全球战略车型，上市后却未能引起广泛关注。尽管拥有犀利的LED大灯组、大溜背造型和20寸熏黑轮毂等亮点，以及长达1.1米的联屏内饰和丰富的配置，但跨界式设计限制了其实用性，难以吸引主流消费者。在20万元左右的价位区间，消费者更倾向于选择实用性更强的标准三厢轿车或SUV。福特品牌在华影响力的下降和车型品质把控的不足，进一步削弱了EVOS的市场竞争力。即便目前最高优惠达到3.1万元，起售价降至16.98万元，EVOS在配置、动力、空间上仍无明显优势。
上汽通用凯迪拉克CT4，作为一款拥有2.0T+8AT动力系统以及后驱形式的中型轿车，上市初期备受瞩目。然而，尽管起售价已降至16.97万元，且动力、配置不输大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型，CT4的销量却持续下滑。其空间局促，长宽高和轴距均小于同级竞品，甚至与部分紧凑型车相当。高油耗和内部价格体系混乱等问题，进一步加剧了其市场困境。在20万级市场中，不仅有合资中型车的竞争，还有智能化、能耗经济性更高的新能源汽车的冲击，使得CT4的市场份额不断被蚕食。
这些合资车型的市场表现，反映出当前汽车市场的残酷竞争。在自主品牌崛起和新能源汽车兴起的背景下，合资车企必须加快产品和品牌的转型升级，才能适应市场的变化。对于消费者而言，在购车时更应谨慎选择，避免陷入销量低迷车型的陷阱。
