近期，汽车业界传来了一则重大消息，日产汽车公司首席执行官内田诚已正式通知本田公司社长三部敏宏，决定终止两家公司的合并计划。这一决定背后的主要分歧在于控制权分配问题。原本，双方计划通过成立控股公司来实现合并，但在统合比例等关键条件上未能达成一致。本田方面提出的方案是将日产作为子公司，这一提议遭到了日产的强烈反对。
据悉，双方原计划通过合并，打造出一个年销售额超过30万亿日元、年营业利润超过3万亿日元的汽车业超级巨头。然而，日产作为新集团的关键部分，其利润表现直接影响到新集团的盈利能力。本田方面对日产提出了严格的盈利要求，希望日产在2026财年将营业利润至少提升三倍，达到约4000亿日元。然而，这一目标对于近年来财务状况不佳的日产来说，显得尤为艰难。
事实上，日产在2024财年的营业利润预期仅为1500亿日元，且实际情况可能更为糟糕。2024年第二财季，日产的营收同比下滑5%，营业利润更是同比大跌85%，出现了93亿日元的净亏损。面对如此巨大的盈利压力，日产方面对于合并计划的未来持悲观态度。
业内专家对于本田和日产的合并计划也普遍持保留态度。乘联会秘书长崔东树指出，双方都面临着新能源技术发展迟缓和市场萎缩的压力，需要加速技术创新，推出更具竞争力的产品。而日产前CEO卡洛斯·戈恩更是直言不讳地表示，这起合并既是绝望之举也是孤注一掷。
值得注意的是，在日产与本田合并计划告吹后，雷诺公司开始积极寻找新的投资者，以处理其所持的日产股份。雷诺方面表示，正在评估所有选项，并与包括苹果公司在内的全球科技企业进行接触。与此同时，此前有意投资日产的鸿海集团也再度浮出水面，与持有日产36%股份的雷诺集团进行商谈，表达了购买其在日产部分股份的意愿。
本田和日产的合并计划原本有望重塑全球汽车行业的格局，使新集团的市场规模跃升至全球第三位。然而，随着合并计划的终止，这一愿景也随之破灭。对于日产来说，寻找新的合作伙伴和投资者，成为其未来发展的关键。而鸿海集团的出现，或许为日产带来了新的希望和机遇。
