上汽集团近期动作频频，旨在通过大规模调整，重塑其乘用车板块的竞争力。一张涉及上汽集团高层任免的名单在网络上曝光，标志着上汽“大乘用车”战略管理层竞聘上岗的全面展开。
据内部人士透露，这份流传于网络的任免名单确有其事，上汽集团正以前所未有的力度，对乘用车板块的管理层进行大面积换血。自2024年7月上汽集团主要领导调整后，王晓秋出任董事长，贾健旭担任总裁，一系列管理层变动随即在上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等企业密集展开，覆盖研发、销售、管理等关键领域。
贾健旭在上任之初便明确提出，要将自主品牌业务作为上汽集团的主攻方向，形成合力，以更强的市场竞争力冲击市场。他形象地比喻为“五个手指捏成一个拳头”，而这“五个手指”正是指上汽乘用车公司（荣威、飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技以及海外出行这五大板块。
为了打造这一“大乘用车”板块，上汽集团不仅在国内营销、海外营销、产品研发、制造、成本控制等多个部门进行了大规模梳理，还引入了华为IPD（集成产品开发）体系，以优化研发流程和市场响应速度。据报道，已有40余位华为技术人员入驻上汽，共同推动技术融合与项目落地。
业务架构的调整同样紧锣密鼓。2024年10月，荣威与飞凡两大品牌正式合并，标志着上汽集团资源整合的第一步。在研发层面，智己、飞凡的研发业务并入上汽集团创新研发总院，实现了从立项到整体开发的统一管理。上汽研发总院院长芦勇表示，将通过“大单品”开发模式，即平台化、规格化，来扩大单品规模，降低成本。
上汽集团的这一系列调整，背景是合资品牌销量的下滑以及新能源转型的压力。2024年，上汽集团整车批发销量同比下降20.07%，其中上汽通用销量下滑最为显著，降幅达56.54%。面对这一形势，上汽集团将自主品牌视为未来发展的核心，希望通过“大乘用车”战略，实现资源集中、提升效率、技术突破和强化品牌矩阵。
事实上，近年来自主品牌在上汽集团整体销量中的占比持续攀升。2024年，上汽自主品牌终端销量占比达到60%，较2023年提高5个百分点。最新销量数据显示，2025年1月上汽自主品牌终端交付量占集团整体销量的比重较上年同期提升近6个百分点。
然而，上汽集团也面临着不小的挑战。作为蝉联中国汽车销量冠军多年的龙头车企，上汽集团近年来利润下滑明显。2024年归母净利润预计同比减少87%到90%，归母扣除非经常性损益的净利润更是预计亏损41亿元到60亿元。上汽集团解释称，这主要是由于燃油车市场下滑、价格战激烈以及现金流入减少所致。
在此背景下，上汽集团通过“大乘用车”战略，力求实现整零协同，降低成本，并通过燃油车业务的利润来支持电动车的发展。贾健旭强调，上汽集团需要更加灵活的机制和每周调整的模式来抢占市场先机，以应对快速变化的市场环境。
