在中国新能源汽车市场，降价风波对于老车主而言已屡见不鲜，即便是豪华品牌也难以幸免。这一次，轮到了拥有悠久历史的莲花汽车。
情人节当天，莲花汽车官方宣布降价，其电动SUV车型Eletre的起售价从原先的近百万骤降至54.8万元，另一款车型Emeya也降至52.8万元。这一降价幅度之大，令许多2022年购车的老车主感到愤怒与失望，直呼车辆“掉价”。
面对车主们的集体抗议，莲花品牌迅速作出反应，从北京派遣直营店铺用户运营负责人前往上海，试图安抚车主情绪。2月18日，在莲花中国总裁毛京波等人的带领下，品牌方与上海车主召开了一场长达两小时的沟通会。
据参加沟通会的车主透露，会上毛京波承认品牌在新政发布前未能与老车主充分沟通，并承诺日后在新品从设计到价格政策的确定过程中，都会充分听取老车主的意见。然而，她并不认为此次降价拉低了品牌的调性。
毛京波进一步解释，莲花汽车的定位并未改变，依然是专注驾驶体验与操控性能的三大跑车品牌之一。此次降价是因为中国市场销量未达预期，拉宽价格带以适应不同市场需求。但她并未回应为何不用新车型来下探低价市场。她还当场宣布取消备受争议的Eletre中文名“夏花”，并表示将通过官方账号发布致全体车主的信，针对老车主提升品牌高度的诉求，内部讨论方案后再进行沟通。
然而，2月18日晚，“莲花跑车”app上发布的“致车主的一封信”并未平息老车主的怒火。一位名为Chelsea的车主表示，三十多位车主聚在一起，本以为见面会给出解决方案，结果却只是否认了“夏花”这个名字，其余都是“你们的反馈都收到了”之类的敷衍之词，缺乏诚意。
事实上，莲花的降价并非毫无征兆。早在2024年1月18日，莲花就推出了Eletre的入门版车型L+，售价为72.8万元，虽然取消了部分配置，但并未引起广泛讨论。真正让车主感到“被骗”的，是在这之后莲花曾作出的“不降价”承诺。2024年7月1日，莲花集团CEO冯擎峰曾在微博上表示坚守“路特斯不降价”的底线，但目前这条微博已经删除。
多位车主表示，品牌希望通过更低价位段产品来下探市场本无可厚非，但应该选择用新车型，而不是在已经定位消费人群的车型上玩数字游戏，损害老客户及品牌价值。有车主甚至公开表示，将在专业律师指导下，合理合法地组织维权事宜。
除了“百万电车”车主身份上的折扣，莲花的二手残值加剧下滑也是车主抗议的原因之一。一位Eletre车主表示，二手车价格与配置关联度不大，即使不降价，二手价格已经很差，开一年基本上就是五折。现在一下降价那么多，开一年估计损失原车价的60%。
据参加沟通会的车主回忆，车主们的诉求已经向莲花方传达清楚：一是希望恢复原有的产品系列命名及价格体系；二是希望毛京波下台，因为车主们认为当前品牌下探市场的策略是失败的，老车主对品牌认可度及品牌价值感直线下降。目前，车主们正在等待莲花的进一步处理和回应。
莲花汽车，这个由柯林·查普曼创立于1948年的品牌，曾以轻量化设计和赛道性能为核心，在赛道上赢得过无数荣誉。然而，在加入吉利后，莲花走上了激进又游移的转型之路。先是电动化战略的改变，从传统燃油跑车转向新能源赛道；又在营销上频繁更改战略，导致用户心智中缺乏核心记忆点，品牌形象模糊。
尽管在一系列操作下，莲花的销量有了显著提升，但这样的销量增幅仍不足以使莲花扭亏为盈。财报显示，近年来莲花汽车累计亏损巨大。然而，在智能驾驶业务方面，莲花却展现出了显著的增长潜力，成为公司的一大亮点。
