在中国新能源汽车市场，新款车型降价引发老车主不满的情况屡见不鲜，就连豪华品牌也难以幸免。这一次，轮到了莲花汽车。
情人节当天，莲花汽车正式宣布降价，其明星车型Eletre的起售价从原先的近百万级别大幅下调至54.8万元，而另一款车型Emeya的起售价也降至52.8万元。这一突如其来的降价消息，无疑给那些早期以高价购入的车主们泼了一盆冷水。
来自上海的莲花车主Chelsea透露，面对老车主们的强烈抗议，莲花品牌迅速从北京派遣了直营店铺用户运营负责人前往上海进行安抚工作。2月18日，在莲花中国总裁毛京波等人的带领下，品牌方与上海地区的车主们召开了一场长达两小时的沟通会。
据参加沟通会的车主们回忆，会上毛京波坦诚地承认了品牌在新政发布前未能与老车主进行充分沟通的问题，并承诺日后在新品从设计到价格政策的确定过程中，都将充分听取老车主的意见。然而，她并不认为此次降价政策拉低了品牌的调性。
毛京波进一步解释说，莲花的品牌定位并未改变，仍然是专注于驾驶体验与操控性能的三大跑车品牌之一。此次降价是因为中国市场销量未达预期，因此通过拉宽价格带来适应不同市场的需求。然而，她并未直接回应为何不选择推出新车型来下探低价市场的问题。
在沟通会上，毛京波还当场宣布取消了Eletre备受争议的中文名“夏花”，并表示将通过官方账号发布一封致全体车主的信，针对老车主提升品牌高度的诉求进行内部讨论后给出沟通方案。
然而，2月18日晚间，“莲花跑车”app上发布的“致车主的一封信”并未能平息老车主们的怒火。Chelsea表示：“现在完全就是没有回应，我们三十多人聚在一起，本以为见面能给解决方案，结果却只否掉了‘夏花’这个名字，其余都是‘你们的反馈都收到了’之类的敷衍话，真的很没诚意。”
事实上，莲花的降价策略并非无迹可循。早在2024年1月18日，莲花就推出了Eletre的入门版车型L+，售价为72.8万元，通过减配来试探降价的市场反应。由于降价幅度相对较小，并未引起广泛讨论。然而，此后莲花曾作出“不降价”的承诺，这无疑加深了车主们被“背叛”的感受。
多位车主表示，即使品牌希望通过更低价位段的产品来下探市场，也应该选择推出新车型，而不是在已经定位消费人群的车型上玩数字游戏，从而损害老客户及品牌价值。有车主甚至公开表示，将在专业律师的指导下，合理合法地在315前组织维权事宜。
除了“百万电车”车主身份上的折扣，莲花的二手残值加速下滑也是车主们抗议的原因之一。一位Eletre车主表示，二手车价格与配置关联度不大，不降价时二手价格已经很差了，开一年基本上就是五折。现在一下降价那么多，开一年估计损失原车价的60%。
在沟通会上，车主们的诉求已经明确传达给莲花方：一是希望恢复原有的产品系列命名及价格体系；二是希望毛京波下台，因为车主们认为当前品牌下探市场的策略是失败的，老车主对品牌的认可度及价值感直线下降。
莲花汽车，这个由柯林·查普曼于1948年创立的品牌，曾以轻量化设计和赛道性能为核心，在赛道上赢得了无数荣誉。然而，在加入吉利后，莲花走上了激进又游移的转型之路。先是电动化战略的改变，后又频繁更改营销战略，导致品牌形象模糊。
尽管在一系列操作下，莲花的销量有了明显的提升，但这样的销量增幅仍不足以使莲花扭亏为盈。财报显示，近年来莲花汽车持续亏损，智能驾驶业务虽然成为了一个显著的增长点，但仍难以填补整体的亏损漏洞。
目前，车主们仍在等待莲花的进一步处理和回应。这场由降价引发的风波，无疑给莲花汽车的品牌形象和市场策略带来了严峻的挑战。
