斯柯达，这个拥有130年历史的汽车品牌，在全球汽车产业加速迈向电动化的浪潮中，也不得不面对转型带来的严峻挑战。近日，斯柯达宣布了一项重大决定——裁员，以应对成本压力和推动电动化转型。
斯柯达的首席执行官Klaus Zellmer在公开场合透露，公司计划裁减约20%的工作岗位，旨在优化运营效率并扩大电动汽车产品线。这一决定对于斯柯达而言，无疑是一次艰难的选择，毕竟它目前拥有4.1万名员工，而此次裁员将波及约8200人。
然而，斯柯达在处理裁员问题时选择了相对温和的方式。公司计划通过自然减员，如员工正常退休、合同到期后不续签等途径，逐步实现团队规模的缩减。这种方式不仅有助于公司避免一次性支付高额的裁员赔偿费用，还能在一定程度上减轻社会舆论的压力。
斯柯达的电动化转型是大众集团战略的重要组成部分。面对欧盟计划在2035年全面禁售燃油车的政策，欧洲传统汽车制造商不得不加快电动化转型的步伐。然而，转型并非易事。斯柯达目前单车研发成本相较于三年前激增了40%，而电动车的平均利润率仍比燃油车低12个百分点。为了应对这一挑战，斯柯达计划将每年节省的6亿欧元运营成本投入到电池技术和智能座舱等核心领域。
早在2020年，斯柯达就推出了首款新能源SUV车型，但转型之路并不平坦。目前，斯柯达在售的电动车型仅有3款，尽管还计划推出插电式混合动力版本的Octavia，但新能源车型的销量占比并不高，燃油车仍是销售主力。
在全球市场上，斯柯达的表现呈现出喜忧参半的局面。虽然全球销量已经连续两年增长，2024年销量达到92.66万辆，同比增长6.9%，并定下了2025年实现销量突破100万辆的目标，但在中国市场，斯柯达却遭遇了滑铁卢。2024年全年仅交付1.75万辆汽车，同比下滑23.1%，与巅峰期2018年的34.1万辆相比，销量大幅下滑。中国已成为斯柯达全球份额最小的主要地区。
斯柯达的历史可以追溯到1895年，自1991年被大众集团收购后，它逐渐成为了欧洲主流品牌之一。2005年，斯柯达被上汽大众引入中国市场，开始国产化制造，首款车型明锐于2007年6月正式上市。然而，在汽车行业电动化和智能化的当下，传统汽车制造商面临着巨大的转型压力。没有符合年轻人定位的新产品推出，就意味着失去市场。特别是在国内市场，新势力和自主品牌的产品力越来越强，跨国汽车制造商如果转型不成功，可能会面临退出中国市场的风险。
