在新能源汽车市场中，一个有趣的现象正在显现：消费者对于高端新能源车型持开放态度，但对于高端纯电动车型却显得相对冷淡。根据最新数据显示，过去12个月里，售价超过30万元的高端纯电动车销量并不理想，即便是销量领先的蔚来ES6、ZEEKR 009、理想MEGA等车型，其全年累计销量也仅在十万余辆左右。
深入观察市场，可以发现蔚来旗下销量最好的车型实际上是ET5系列和ES6系列，但这两款车在采用BaaS（电池即服务）方案后的价格均控制在30万元以内。这意味着，在真正的高端电动车领域，蔚来ES6或许只能算作勉强入围。同样，特斯拉作为中国市场销量领先的纯电品牌，其Model 3和Model Y虽然销量惊人，但终端价格已下探至25万元以内，显示出消费者对高端电动车的价格敏感度较高。
这一现象揭示了一个关键问题：特斯拉的“虹吸效应”显著，其品牌影响力将许多消费者的购车预算锁定在了特定范围内。想要说服消费者购买价格超过特斯拉定价的高端纯电动车，无疑是一项艰巨的任务。这种效应极大地压缩了其他纯电车企的市场空间。
与此形成鲜明对比的是，高端新能源SUV市场则呈现出另一番景象。消费者在这一细分市场更偏爱插混SUV车型。无论是火爆的理想L系列，还是紧追不舍的AITO系列，以及全新亮相的蓝山车型，它们都以插混SUV的身份获得了市场的认可。这些车型之所以受到青睐，主要得益于其独特的优势：SUV的空间舒适度以及插混技术带来的经济性和实用性。
对于消费者而言，插混SUV车型在空间、经济性和实用性方面均表现出色。SUV本身的空间优势就优于轿车，而在新能源时代，电池包对轿车的影响尤为明显，但SUV则能更好地抵消这一问题。插混技术使得车辆在市区代步时更加经济，同时保证了长途出行的便利性，这些都是消费者所看重的。
从热销的新能源车型中也能看出这一趋势。例如，腾势D9的EV纯电版本销量占比不足整个车系的10%，而PHEV插混版本则更受消费者欢迎。同样，梦想家、AITO M9等车型也是插混/增程版本销量占据主导地位。这些现象都表明，纯电动车在高端市场并不占优势。
进一步观察市场，可以发现今年推出的中大型高端新能源SUV车型，如腾势N9、领克900、AITO M8等，也大多采用了插混/增程技术。这反映出车企已经达成共识：高端纯电动车的市场接受度确实较低。这一共识的形成，无疑是基于高端纯电市场销量不佳的现实。
