近日，我国首部针对新能源汽车安全检测的国家标准——《新能源汽车运行安全性能检验规程》（简称“年检新规”）正式生效。这一新规的出台，旨在加强对新能源汽车“三电”系统（动力电池、电机、电控）的安全检测，提升车辆整体安全性。
然而，新规实施后的实际执行情况却显得较为谨慎。记者近日走访了多个城市的机动车检测站，发现由于新规目前并非强制性标准，且新建新能源汽车专属检测线的成本高昂，多数检测站暂未开展与新规相关的检验项目。
新能源汽车的安全问题近年来备受社会各界关注。与传统燃油车相比，新能源汽车在结构上新增了“三电”系统，这些系统的安全性直接关系到车辆的整体表现。然而，在年检新规实施前，现行的汽车年检标准并未能对这些核心系统进行全面有效的检测。
根据年检新规，新能源汽车的检测项目被细分为“必检”和“选检”两类。其中，动力蓄电池安全和电气安全被列为必检项目，而驱动电机安全和电控系统安全则可根据实际情况自主选择是否检测。在电池检测方面，非营运的私家车主要进行充电检测，而营运车辆、客车、货车等则需额外检测放电性能，包括动力蓄电池的最高温度和单体蓄电池的最低电压。
在记者走访的机动车检测站中，前来检测的车辆仍以燃油车为主，新能源汽车的数量相对较少。一位检测站负责人表示，由于新规是推荐性国标而非强制性标准，且检测站现有的检测线无法直接检测新能源汽车的“三电”系统，因此他们暂时无法开展与新规相关的检验项目。他还透露，建设一条新的新能源汽车检测线需要投入七八十万元，且还需进行变压器增容改造工程，资金压力较大。
另一位检测站负责人也表达了类似的观点。他认为，新能源汽车电池技术的更新速度较快，现在购买的检测设备可能很快就不再适用。加上目前前来检测的新能源汽车数量较少，因此检测站暂时没有计划购建新能源汽车专用检测线。
多家机动车检测站均表示，新能源汽车年检新规在实际操作中还存在许多不明确的地方，需要更具体的执行细则。由于新能源汽车的年检周期与燃油汽车相同，且新车上牌后6年内免检，因此目前大部分新能源汽车仍处于免检阶段，检测需求相对较少。对于是否购建新能源汽车专属检测线开展相关检验项目，多数检测站持观望态度。
