保时捷近日发布了其2024财年的业绩报告，揭示了在全球各大市场表现的不同态势。数据显示，尽管在全球范围内售出了31万辆汽车，同比微降3%，但在中国市场却遭遇了显著的销量下滑，全年交付量仅为5.69万辆，同比大跌28%。
这一市场表现对保时捷的全球业绩产生了不小的冲击。尽管销售收入仍保持在约400亿欧元的高位，但同比下降了1.1%。保时捷通过提高个性化配置比例及新产品定价策略，几乎抵消了销量下滑的影响。然而，营业利润和净利润却未能幸免，分别下降至56.37亿欧元和35.95亿欧元，同比跌幅分别为22.6%和30.3%。销售回报率也从前一年的18%降至14.1%，尽管这一数字仍处行业高位。
从车型销售结构来看，保时捷的Cayenne车型以102,889辆的销量领跑，超越了Macan（82,795辆）和911（50,941辆）。值得注意的是，2024财年保时捷交付的新车中有27%为电动汽车，其中约一半为全电动跑车。保时捷预计，到2025年，电动汽车将占总销量的33%至35%，其中纯电动汽车占比将达到20%至22%。
面对市场变化，保时捷CEO奥博穆表示，保时捷将采取多样化布局，以应对不同市场动力驱动的发展趋势。他强调，保时捷品牌核心911等车型将扩充更多内燃机车型，同时，在纯电车型的研发上，将重点放在快速行驶和快速充电技术上。未来，718车系也将推出纯电车型，而Cayenne和Panamera则将继续提供内燃机和混合动力版本。
在中国市场，保时捷的应对策略显得尤为谨慎。面对销量下滑和利润缩减的双重压力，保时捷并未选择通过价格战来抢占市场。奥博穆表示，保时捷在中国市场将坚持“质大于量”的战略，优化经销商网络，提高运营效率。同时，保时捷也在加强本地化研发，以满足中国消费者对车内互联和智能驾驶功能的需求。
在成本控制方面，保时捷提出了一个名为“迈向20之路”的成本结构优化方案，旨在提升盈利能力。保时捷CFO白禹翰表示，保时捷将在销售回报率上设置一个中期目标为15%-17%，而长期目标则仍保持在20%以上。为实现这一目标，保时捷计划将生产成本控制在年产25万辆的支出水平上，并启动全面重组计划，预计将在2029年前减少约1900个工作岗位。
尽管中国市场面临挑战，但保时捷仍对中国市场的未来充满信心。奥博穆表示，尽管中国市场未来的体量可能不会与以前完全相同，但保时捷的价值仍将维持高位。保时捷将继续在中国市场投入，扩大体验中心，强化驾驶体验上的优势地位。
