保时捷近期公布了其2024财年的业绩报告，数据显示该品牌在全球范围内共售出了31万辆汽车，与前一年相比下降了3%。在中国市场，保时捷的交付量显著减少，仅为5.69万辆，同比大幅下跌28%。然而，在其他地区，如欧洲（不包括德国）和北美，保时捷的销量分别增长了8%和1%。德国本土市场的交付量也实现了11%的增长，达到3.59万辆。保时捷在其他海外新兴市场的销量增长了6%，总计售出5.55万辆汽车。
受多重因素影响，保时捷的全球业绩出现了下滑。尽管销售收入约为400亿欧元，仅同比下降1.1%，但利润却受到了较大冲击。保时捷集团的营业利润降至56.37亿欧元，与上一财年相比减少了约16.47亿欧元。净利润更是大幅下跌30.3%，仅为35.95亿欧元。尽管如此，保时捷的销售回报率仍保持在14.1%的高位，尽管与上年同期的18%相比有所下降。
从车型销量来看，保时捷的Cayenne车型表现最为出色，全年销量达到102,889辆，远超Macan（82,795辆）和911（50,941辆）。在2024财年，保时捷交付的新车中有27%是电动汽车，其中一半是全电动跑车。保时捷预计，到2025年，电动汽车将占其总销量的33%至35%，其中20%至22%为纯电动汽车。
面对市场变化，保时捷CEO奥博穆表示，公司将继续关注核心车型如911的发展，并计划推出更多内燃机车型来强化品牌核心。同时，保时捷也将积极应对市场波动带来的挑战，进行多样化的布局。在未来，保时捷将加快纯电车型的研发，重点提升快速行驶和快速充电能力。保时捷还计划推出一系列全新车型，包括全新SUV和纯电动版本的Macan等。
在谈到中国市场时，奥博穆表示，保时捷在中国市场的销量下滑主要是因为市场变化迅速，而保时捷未能及时跟上消费者的需求。他强调，保时捷在中国市场将坚持“质大于量”的战略，不会参与价格战。同时，保时捷也在优化经销商网络，提高运营效率，并加强本地化研发，以满足中国市场的需求。
为了提升盈利能力，保时捷提出了一个名为“迈向20之路”的成本结构优化方案。该方案旨在通过重新校准成本结构、提高生产效率等方式来降低成本。保时捷CFO白禹翰表示，公司将在销售回报率上设置一个中期目标为15%-17%，而长期目标则坚持此前的“20%以上”。他强调，高盈利是保时捷商业模式的核心和基石。
在实施成本优化方案的同时，保时捷也启动了全面重组计划。到2029年，保时捷将减少约1900个工作岗位，并利用人口结构的自然变化来减少员工数量。保时捷还将不再续约2000个固定期限合同职位。这些措施旨在提高公司的运营效率，降低成本，从而提升盈利能力。
尽管面临诸多挑战，保时捷仍对其未来充满信心。奥博穆表示，保时捷是行业内最雄心勃勃推进电动化的品牌之一。尽管原定的到2030年超过80%的交付车辆为纯电动跑车的目标已不再现实，但保时捷仍将保持雄心壮志，并根据市场发展灵活调整电动化推广计划。他相信，通过不断努力和创新，保时捷将能够保持其在汽车行业的领先地位。
