近期，电动汽车行业传出一则重磅消息，极星科技被曝出将进行大规模的人员调整，仅保留售后团队，此举迅速引起了业界的广泛关注。有观点认为，这一变动预示着极星汽车在中国市场将进行全面收缩。作为一个出身名门的电动豪华品牌，极星似乎正逐渐走向被边缘化的境地。
极星科技的成立，原本旨在强化极星汽车在中国的本土化运营能力，它是由极星汽车与吉利旗下的星纪魅族联手打造的。成立初期，约有200名员工从极星中国转入极星科技，覆盖了销售、营销、售后等多个关键领域。然而，尽管承载着厚望，极星科技却未能扭转极星汽车在中国市场的颓势。
事实上，极星汽车的裁员风波早已悄然蔓延。据内部人士透露，重庆工厂的员工离职率在过去一年中已达到10%，且工厂内工作不饱和，部分员工甚至被鼓励外出寻找新工作。极星重庆工厂，作为吉利控股在重庆的首个新能源整车项目，原计划生产极星5车型，年产能达3万辆，但目前还未开始量产。
极星汽车不仅在人员上进行调整，还在零售业务上进行了收缩。曾几何时，极星科技董事长兼CEO沈子瑜在“摘星之夜”宣布，到2024年6月，极星的零售业务门店将从55家扩展至100家。然而，到了2024年6月，极星在全国范围内建成的品牌空间仅为50家，而到了2025年3月，这一数字更是减少至37家。
销量下滑，是极星汽车在中国市场面临的主要问题。作为源自瑞典的高性能电动汽车品牌，极星虽然背靠沃尔沃与吉利两大集团，但在中国市场的品牌认知度和认可度却远低于特斯拉、蔚来等竞争对手。极星主打“北欧设计”和“环保理念”，但这些核心卖点与中国消费者的需求存在错位，导致销量不佳。据统计，极星从2020年至2024年的全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆、5.46万辆和4.49万辆，呈下滑趋势。而在中国市场，极星的销量更是惨淡，2021年至2023年分别为2048辆、1717辆和1100辆。
极星汽车的财务状况同样不容乐观。由于销量不达预期和产能利用不足，极星在2021年至2023年间累计亏损高达20.16亿美元。2024年上半年，极星汽车的营收同比下降26%，净亏损进一步扩大至5.41亿美元。极星还因未按时提交年度报告而收到纳斯达克的退市警告，股价也大幅下跌。
极星汽车的高层动荡也是导致其困境的一个重要因素。自2017年独立以来，极星在中国市场的8年时间里已经更换了7位CEO。频繁的人事变动导致战略连续性丧失，使得极星始终无法找到一个合适且稳定的发展方向。
然而，尽管面临重重困难，极星似乎并未放弃。2025年初，极星宣布了新的首席运营官上任，标志着其全球管理团队的大换血告一段落。同时，极星中国区的第七位CEO苏静也走马上任，她出身于星纪魅族，带有明显的吉利色彩。吉利控股集团表示将继续支持极星在全球和中国的独立发展，并为其提供全面的运营、技术和财务支持。
