近期，中国汽车流通协会发布了一份关于2024年中国汽车市场的深度分析报告，揭示了汽车经销商在复杂多变市场环境下的生存状况与应对策略。
报告指出，2024年，得益于汽车报废更新和置换更新政策的推动，中国汽车消费市场呈现出温和回暖的趋势。数据显示，去年中国乘用车零售量达到2289.2万辆，同比增长5.5%。这一增长背后，新能源汽车的渗透率迅速提升，促使众多汽车经销商，特别是行业领军企业，加速布局新能源汽车渠道网络。
国内头部汽车经销商集团，如中升控股、永达汽车等，纷纷转型，与华为问界、东风岚图、极氪、小鹏汽车、零跑汽车等新能源品牌建立合作关系，以期在新能源市场占据一席之地。
然而，市场回暖的同时，竞争也愈发激烈。汽车厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额。这一策略虽然带来了销量的增长，但却导致增量不增收、增收不增利的状况。多数品牌价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的问题从高端品牌逐渐蔓延至中端品牌。
尽管面临诸多挑战，但中国汽车经销商在2024年仍普遍完成或接近全年销量目标。特别是下半年，在“两新”政策的拉动下，汽车消费需求得到有效释放，48.2%的经销商超额完成年度目标，较2023年度有显著提升。同时，30%的经销商完成了全年目标的80%~100%，而豪华品牌的目标完成率略好于合资品牌和自主品牌。
流通协会认为，汽车经销商生存环境满意度提升的主要原因在于汽车厂家的积极响应。厂家通过发放价格折让补贴、降低销量目标等措施，一定程度上缓解了经销商的经营压力，改善了盈利状况。然而，价格倒挂、返利不及时、商务政策复杂多变且不合理等因素，仍是经销商不满意的主要原因。
在新车、二手车、售后和金融保险四大业务板块中，新车和二手车业务满意度相对较低。新车业务面临任务目标高、价格倒挂严重等问题；而二手车业务则缺乏汽车厂家的足够支持。售后方面，经销商反映售后入场台次持续下降，但厂家配件任务目标过高，导致配件库存积压，价格高昂，进一步加剧了客户流失。
面对需求不足、竞争加剧以及市场复杂多变的局面，中国汽车经销商展现出了极强的韧性。他们通过转型升级、降本增效、延伸售后服务等方式，积极拓展生存空间。2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%，较2023年的43.5%和2024年上半年的50.8%均有所改善。在新车、售后和金融保险的毛利贡献中，虽然新车销售毛利仍为负数，但已有明显改善；售后服务毛利贡献略有增加；而金融保险的毛利贡献则大幅增长。
新能源独立品牌经销商（代理商）在新车销售方面表现出了相对较好的盈利能力。然而，严重的价格倒挂吞噬了经销商的流动资金，成为其面临的最大困难和风险。经销商普遍反映经营成本高，特别是销售线索质量下降、有效获客成本过高等问题亟待解决。
