在当今这个科技日新月异的时代，年轻一代或许已对“转子”这一名词感到陌生。然而，在四十多年前的汽车界，转子发动机却是一个响当当的名字，而将其推向世界舞台的，正是马自达。
马自达研发的1.3L转子发动机，以其小排量却能爆发出强劲动力的特性，一度成为业界的焦点。这款发动机能在极高的转速下，以牺牲油耗和排量为代价，实现动力的最大化输出。然而，这种独特的设计，也让转子发动机与传统活塞发动机在参数和性能上大相径庭。
尽管转子发动机在性能上表现出色，但它却难以逃脱被淘汰的命运。首要原因是其量产化的难度极大，无法广泛推向市场以满足更多消费者的需求。其次，转子发动机在油耗方面存在严重问题。即便是在动力强劲的情况下，1.3L的转子发动机油耗却常常高达12L，而在当时，丰田等车企的油耗已经能控制在7L左右。这样的油耗水平，对于家用车来说显然是无法接受的。
转子发动机的可靠性也令人担忧。由于其独特的设计结构，使得发动机的寿命大打折扣。虽然理论上设计寿命可达20万公里，但往往在10万公里左右，其可靠性就开始显著下降。
如今，随着技术标准和法规的不断升级，转子发动机的淘汰已成必然。尤其是在排放标准日益严格的情况下，这种高油耗且不在乎排放的技术已经失去了生存的空间。因此，转子发动机想要重返市场，几乎是不可能的。
而在新能源时代，用户们已经拥有了比转子发动机更先进的技术选择。插混系统就是其中的佼佼者。这种系统不仅可靠稳定、寿命长，而且油耗低、成本低。例如，许多车企采用的小电池包、1.5T、3DHT架构，在电池没电的情况下，也能实现6秒多的加速成绩，同时油耗控制在5L左右。这样的动力系统，无疑是科技进步的产物。
在电动化时代，加速性能已经不再是稀缺资源。过去，想要获得更快的加速，往往需要付出成倍的代价。但现在，250kW的电机可以轻松安装在13万的电车上，如领克Z20这样的车型，其加速性能已经可以与过去的3.0T燃油车相媲美。
因此，转子发动机当年引以为傲的加速优势，在新能源时代已经不再具有竞争力。事实上，早在当年，就有许多工程师和企业对转子发动机持怀疑态度。他们认为，转子发动机所谓的性能是以牺牲寿命和燃料为代价的，这种单边设计思维在工程师内部并不被认可。
整个汽车产业中，也仅有马自达在进行阶段性的测试。而在90年代之后，马自达也最终放弃了转子发动机的研发。从某种程度上来说，转子发动机更像是一种尝鲜的技术，尝鲜之后便被逐渐遗忘。
