近年来，中国充电基础设施的迅猛发展引人注目，据乘联分会结合中国充电联盟的数据揭示，至2025年2月，公共充电桩总量已攀升至383万个，月增7.2万个，增幅较去年同期快了64%。与此同时，私人充电桩数量也达到了962万个，月增16.6万个，增速高达40%。公共充电桩2月的单桩月均充电量为1438度，相比去年同期的1288度，有了显著提升。
中国充电基础设施体系如今已位居世界前列，不仅在数量上领先，服务范围与类型也最为广泛和全面。按照公共充电桩与私人充电桩1:3的比例估算，中国在2024年的纯电动车市场上，车桩比已经达到了1:1，这一比例远超其他国家。
尽管取得了显著进展，但充电基础设施仍存在布局不合理、结构不完善、老旧设备技术落后、服务不均衡以及运营不规范等问题。特别是在一些低线城市，电动车购买的反悔率有所上升。然而，随着规模的不断扩大，调整难度相对较小，电动车的发展潜力依然巨大。
充电桩的适度超前发展也带来了利用率不足的问题，导致充电设施运营整体亏损。目前，纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例约为1.5:1。如果每个公共充电桩至少为3辆车服务，那么纯电动乘用车的充电体系基本维持1:1的比例，这是一个相对合理的状态。
在直流充电桩领域，头部运营商表现尤为突出。例如，广汽能源的充电桩2月平均充电量达到了6804度，蔚来充电桩的充电量约为2238度，而特斯拉早期更是达到了3634度。相比之下，一些老旧充电桩的月均充电量仅为100多度，主力充电企业的月均充电量则达到了千度水平，效益差距巨大。
从全国范围来看，充电基础设施的发展呈现出明显的地域差异。广东、江苏、浙江、上海、北京等地区的充电站建设较为完善，而一些地区的公共充电桩数量增长迅速，如2025年2月，山东的充电桩增长了约0.82万个。尽管广东的公共充电桩数量在2025年2月增长了7147个，份额却从去年同期的20%下降至18%。
国内充电桩运营商主要分为四类：一体化企业、电网自建网络、大型车企自建网络以及第三方运营商。这些运营商在资金、场地、电网容量和数据资源等方面存在竞争壁垒，市场集中度逐渐提升。直流充电桩因具有大功率、充电快的特点，虽然数量相对较少，但发展规模较大，且逐渐走向大功率化。
在充电体验方面，理想的充电服务应具备充电无忧、充电无扰以及充电无虑三大特征。交流桩虽然数量众多，但存在无法实现电网互动和车桩协同的缺陷。相比之下，小功率直流方案能更好地实现车网互动与数字化体验，提升充电速度和覆盖率。
根据国家新能源发展规划，私桩慢充被视为发展趋势，应占到90%以上。然而，目前私桩的发展速度稍慢，影响了电动车的普及。调查显示，自有充电桩用户在充电桩充足性、布局合理性、充电价格和结算准确性等方面的满意度均高于其他用户。随着电动车市场的不断扩大和充电基础设施的不断完善，车桩比将逐渐趋于合理，为电动车的普及提供更加坚实的基础。
