日产汽车新任首席执行官埃斯皮诺萨正面临职业生涯中前所未有的挑战。这位曾以技术痴迷著称的汽车工程师，如今需迅速转变为一位全能领导者，引领日产走出困境。
在接受任命后，埃斯皮诺萨直言不讳地表示，他不仅要解决公司内部的一系列问题，还要同时应对外部市场的严峻挑战。日产正站在自我变革的十字路口，而这一切都需要从内部机制的重塑开始。
埃斯皮诺萨首先审视了日产的销售预测和目标设定问题。他指出，过去日产在设定销量目标时过于乐观，导致实际成果与预期存在巨大差距。为此，日产已经大幅下调了全球销量目标，并计划通过削减成本和优化产能来减少损失。
在成本削减方面，日产计划到2027年3月31日前削减数十亿美元的成本，包括裁员9000人和将全球产能削减20%。同时，埃斯皮诺萨还计划加速产品研发和投产的进程，将时间从52个月缩短至最短30个月。
面对北美和中国这两大核心市场的颓势，埃斯皮诺萨制定了针对性的战略。在北美市场，日产计划通过推出新产品和更新现有车型来吸引更多消费者，并加大对美国市场的投入。从2028财年起，日产将扩展客户忠诚度计划，采用更个性化的客户关系管理方式，以提高品牌忠诚度。
在中国市场，日产则选择了借助东风日产推进本地化战略。在北京车展上，日产发布了全新品牌主张和新能源战略，并计划在未来几年内推出多款新能源车型。东风日产还开创了“GLOCAL（全球+本土）新模式”，旨在整合全球与本土资源，提升产品竞争力。
然而，这些战略的实施都需要大量的资金支持。在埃斯皮诺萨上任的前一天，雷诺集团与日产汽车达成了进一步修订联盟协议的协议，降低了彼此的交叉持股比例，为日产节省了资金。但这对于日产来说仍然远远不够。
埃斯皮诺萨表示，他正在积极寻找新的合作伙伴来支持日产的长期发展。他持开放态度与其他公司进行合作，包括与本田再次开启谈判。他认为，与其他公司的互动将有助于日产发现改进的方法，推动内部变革。
尽管作为天性乐观的墨西哥人，埃斯皮诺萨正在积极应对这些挑战，但留给他的时间并不多。他必须迅速完成角色转型，从一个对技术痴迷的汽车工程师转变为一位全能领导者，带领日产走出困境，实现扭亏为盈。
