在北方严冬的侵袭下，新能源汽车车主们常常面临电量焦虑的困扰。车辆停在充电桩前，等待电池缓慢升温，车内寒冷刺骨，却不敢随意开启暖气，因为每一丝电量的消耗都肉眼可见。这样的场景，对于众多新能源车主而言，无疑是冬季出行的常态。
长久以来，汽车动力电池在低温环境下的性能表现一直是全球汽车和电池企业努力攻克的难题。然而，传统的解决方案，如温度管理或单一化学材质的优化，提升效果有限，往往难以让消费者在日常使用中感受到实质性的改善。
面对这一困境，人们不禁遐想，能否有一种电池，在-20℃的低温下，仍能保持接近满电的续航？这样的期望，在2025年4月21日的宁德时代Tech Day上，似乎找到了答案，而且远超想象。
宁德时代在此次活动中推出的钠新电池，以其卓越的低温性能惊艳四座。据称，这款电池在-40℃的极端环境下，仍能维持90%的可用电量。相比之下，-20℃对于钠新电池来说，简直如同温暖的春天。那么，这款“不怕冷”的电池究竟有何奥秘？
钠新电池，作为一种钠离子电池，与锂离子电池同属于一个时代的产物。锂离子电池因具有高比容量和小相对原子质量，从而拥有较高的能量密度，成为主流选择。而钠离子则相反，其比容量较小，相对原子质量大，导致能量密度不如锂离子电池。然而，钠离子电池却拥有两项独特的优势——出色的安全性和耐低温性。
在宁德时代的发布会上，通过一系列安全测试视频展示了钠新电池的稳定性。无论是强烈的挤压、电钻穿透，还是锯断电芯，钠新电池都表现得“情绪稳定”，令人印象深刻。
而钠新电池的耐低温性更是令人惊叹。不仅能在-40℃的环境下保持90%的可用电量，还拥有极低的自放电率，即“经放又经冻”。宁德时代推出的钠新-24V重卡启驻一体蓄电池，即使在-40℃的环境中放置数天，也能正常放电和工作。
尽管钠离子电池具有如此出色的低温性能，但之前并未得到广泛普及，主要原因在于其能量密度较低和充放电能力偏弱。然而，宁德时代通过一系列技术创新，成功解决了这些问题。从正极材料到电解液成分，再到高浸润设计，宁德时代的努力使得钠新电池的电芯能量密度达到了175Wh/kg，成为全球首款实现峰值5C超充能力的钠离子电池，仅需15分钟即可充电80%，循环寿命超过10000次。
宁德时代钠新电池的能量密度已达到主流磷酸铁锂电池的水平，使得纯电动车型采用钠新电池后，续航可轻松突破500km。同时，其5C的超充能力也满足了消费者对补能效率的追求。宁德时代宣布，钠新乘用车动力电池将于今年12月正式量产出货。
钠离子电池的量产普及还有助于解决锂资源“卡脖子”的风险。钠资源储量丰富，约为锂资源的421倍，分布广泛且开采相对容易，更加环保，天生自带“战略安全属性”。
为了满足不同场景下的需求，宁德时代还推出了骁遥双核电池技术。这种技术将电池包分为两个独立的能量区，可以根据需要选择不同的电芯类型进行组合。例如，一个能量区采用钠新电池，主打低温性能；另一个能量区则采用其他电芯类型，主打常温续航能力。这样，低温性能和常温性能都得到了兼顾。
骁遥双核电池技术的推出，标志着宁德时代在电池技术领域的又一次重大突破。这一颠覆式创新技术，有望推动新能源汽车动力电池进入“多核时代”，为消费者带来更加多样化的选择和更好的用车体验。
