近期，蔚来汽车创始人李斌在一次公开访谈中，详细解答了关于辅助驾驶安全、乐道车型的市场表现、换电技术的未来发展以及充电与换电关系的多个问题。
针对辅助驾驶的安全性，李斌指出，交通环境复杂多变，难以将事故率完全降为零。他表示，蔚来将最新的技术首先应用于降低事故率上，尤其是主动安全方面。例如，蔚来推出的AES系统，能够有效预防汽车事故的发生，这一点在网络上引起了广泛关注。
谈及乐道车型的市场表现，李斌坦言L60的销量目前尚未达到公司的预期，但在20万-30万价格区间内，其销量仍然处于中等偏上水平，至少能排进前2-3名。同时，他强调用户对乐道车型满意度高，转介绍率也很高。他提到，乐道用户体验的提升离不开沈斐等团队成员的扎实工作，如换电站和充电桩的建设。
对于蔚来与宁德时代合作推出的萤火虫换电技术，李斌明确表示，蔚来自己的第五代换电站将兼容萤火虫技术。他还透露，蔚来在换电联盟方面也有所进展，一些公司正在开发基于乐道标准电池包的换电车型，但这些车型从开发到量产需要时间。
在充电与换电关系的讨论中，蔚来高管秦力洪和李斌均表达了各自的观点。秦力洪认为，广泛的换电网络布局是最好的能源解决方案，他强调蔚来已有3000多座换电站，给用户提供了便捷的换电服务。而李斌则进一步指出，充电和换电并不对立，蔚来也在积极布局充电桩。他强调，再快的超充也不可能比换电快，也不可能有换电的体验好。他还对超快充的质保和充电效率提出了质疑。
在乐道架构的调整方面，秦力洪表示，乐道确实进行了一些管理团队的调整，但更重要的是做好日常工作。他透露，乐道的销量目标并未具体设定，而是希望每周都能比上一周有所进步。
当被问及增程电动问题时，李斌表示，这要看用户的需求是什么。他认为，在充电、换电条件尚不完善的情况下，增程电动确实有其合理性。但随着充电桩和换电站的普及，用户可以更开放地选择适合自己的车型。他还指出，现在增程车的电池容量越来越大，增程的意义正在逐渐减小。
访谈中，李斌还分享了他在新疆喀什的亲身经历，用以说明换电技术的便捷性。他提到，即使在充电条件较好的地区，用户也只需要晚上在酒店充电即可，而增程用户则因为油耗成本高昂而不得不频繁充电。
访谈中还穿插了李斌对蔚来技术创新的自豪和对市场竞争的冷静分析。他强调，一招致胜在汽车行业并不现实，需要久久为功，认真做好自己的事情。
在回答关于换电联盟进展的问题时，李斌透露了一些正在开发基于乐道标准电池包的换电车型的公司信息，但强调这些车型从开发到量产需要时间。
整个访谈过程中，李斌和秦力洪展现了对蔚来未来发展的坚定信心和对市场竞争的冷静应对。
