在国家发改委近期举行的新闻发布会上，政策研究室副主任李超严厉批评了部分企业采取的低价倾销、制假售假等不正当竞争行为。他指出，这些行为不仅突破了市场竞争的底线，还严重扭曲了市场机制，对整个公平竞争秩序构成了威胁，亟需得到整治。
在汽车行业内，这种恶性竞争尤为显著。数据显示，2024年中国汽车经销商新车销售亏损高达1380亿元，行业利润率更是跌破3%。价格战引发的连锁反应令人触目惊心，上千家4S店倒闭，经销商库存预警指数持续超警戒线，二手车残值率也大幅下跌。长城汽车董事长魏建军对此早有预见，他指出价格战的后遗症将持续多年，对整个汽车产业造成深远影响。
“我们不能为了短期的市场份额和利润，而忽视了行业的健康发展。”魏建军在接受新浪财经专访时表示。他强调，电动车的发展不能被资本过度裹挟，商业行为需要有利润支撑，才能持续投入和发展。他还指出，部分车企为了追求市场份额，采取低价策略，甚至以牺牲质量为代价，这种行为无异于饮鸩止渴。
魏建军的直言不讳，戳破了汽车行业“虚假繁荣”的泡沫。他指出，技术创新的持续投入是行业发展的关键，而价格战只会让行业陷入恶性循环。事实上，中国汽车行业的利润率已连续三年低于整体工业利润率水平，多家中小供应商停止供货，部分主机厂面临产能衔接困难，产业链健康正成为影响行业可持续发展的关键隐患。
为了整治这种“内卷式”竞争，国家发改委已经出台了一系列工作安排。这些措施包括强化企业的科技创新主体地位，加力破除地方保护和市场分割，优化产业布局，遏制落后产能无序扩张，以及重拳整治劣质低价等市场乱象。这些措施直指要害，有望为汽车行业的健康发展提供有力保障。
在这场整治行动中，长城汽车的表现尤为引人注目。在过去两年里，当行业普遍陷入“保量还是保利”的两难选择时，长城汽车坚守盈利底线，拒绝短期狂欢。其2024年财报数据显示，营业收入和净利润均实现大幅增长，单车净利润也同比提升。在价格战肆虐的市场环境下，长城汽车能够取得这样的成绩，无疑是对其坚持质量优先战略的最好证明。
长城汽车在技术研发投入上的精准投入和有效研发，也为其在行业竞争中赢得了先机。其专利公开量和授权量均连续多年位居中国民营车企集团榜首，在新能源汽车和智能化领域也取得了显著成果。这些技术创新不仅为长城汽车提供了强大的市场竞争力，也为整个汽车行业的健康发展注入了新的活力。
魏建军表示，做企业的本质是为社会创造价值。长城汽车始终坚持质量优先的原则，即使面临市场竞争的压力，也从未放弃对造车本质的敬畏。他强调，真正的市场占有率应建立在技术厚度、品牌温度和商业伦理的高度统一之上。长城汽车用实际行动和成绩证明了这一点，也为整个汽车行业提供了宝贵的启示。
